朱博士回答：這裡說的汽車油門，是指油門踏板。對於柴油車來說，油門踏板是控制供油量的；對於汽油機來說，油門踏板是控制發動機的進氣量，間接控制發動機的供油量。

採用電子油門之後，隨著發動機和整車控制技術的發展，油門踏板的作用就是反映駕駛員意圖的一個感測器，再說它控制供油量，還是供氣量，還是控制發動機的功率輸出，都不是太準確。

對車輛控制系統來說，油門踏板僅僅是一個反映駕駛員意圖的一個變數。

但是，對於採用拉線式油門的發動機來說，油門踏板的控制更直接。

1、汽油機拉線式節氣門閥體

現在保有的車輛中，還有很多是採用拉線式節氣門，這種車的油門踏板是透過拉線直接控制節氣門閥片開度，因為汽油機輸出動力的大小是透過改變進氣量控制的，供油量是由進氣量決定的。

2、柴油機油量調節機構

柴油機輸出動力的大小是透過改變供油量來調節的，與多點噴射汽油機完全不同；柴油車的油門踏板的拉線，拉的是柴油機調速器的操縱桿，透過調速器再去控制供油量。

上面也說了，以後這些拉線的油門踏板，都會被淘汰。

汽油機真正實現稀燃之後，負荷的調節會與柴油機類似，也可以透過調節供油量控制動力輸出。

油門，專業術語稱之為“加速踏板”，在行車過程中，如果碰到需要加速，那麼就要深踩油門，從而增加發動機的功率以及扭矩，這就是所謂的“加油”。

從以往的認識上來看，貌似油門就是來控制油量的，當你油門踩的深，速度就變得更快，好像進油就更多，而踩的淺，加速沒有那麼快，給人的感覺就好像是機油量比較少，具體真的是這麼回事嗎？

其實在很久之前油門踏板採用的是機械式的連線，那個時候油門確實就是控制油量的，而在化油器的時候，油門就是控制節氣門的開度大小。

而如今發動機的進油量都是由行車電腦控制的，油門說到底還是控制節氣門的，節氣門旁邊有個感測器，稱為節氣門位置感測器，他可以將節氣門開度訊號以電壓的形式傳送到行車電腦。行車電腦根據這個訊號和其他訊號一起，計算出噴油量，控制噴油器噴油。節氣門開度越大，電腦計算的噴油量也就越大，發動機轉速會上升。

很多人都被誤導了，或者說沒有整明白其中的原理，發動機ECU根據進氣量變化（主要是進氣壓力變化）和進氣溫度來估算實際進氣量從而決定噴油量，噴油量透過控制噴油脈寬決定，也就是噴油時長來決定。

簡單來說，油門大小實際就是控制發動機進氣量的多少，這是指傳統化油器發動機。現在的電噴發動機，就是一個機器人了。一箇中央計算機，有N多的感測器，根據各種工況變化彙總到計算機，然後計算應該噴多少油，進多少空氣，自動擋變速箱使用幾檔等。

從宏觀來說油門肯定是控制出油量大小的，但是這種控制並不是像水龍頭控制出水量那樣直接控制，而是間接控制。下面咱們就從化油器開始來聊聊油門是怎樣控制出油量的。

1、使用化油器的發動機油門直接控制出油量

化油器車的油門拉線直接連著化油器的節氣閥和針閥，節氣閥是控制空氣流通量的，針閥是控制出油孔流量的。踩下油門後節氣閥和針閥一起提升，節氣閥提升使空氣流量增加，針閥提升使出油口流量增加，這樣氣流就把汽油從出油口吸出一起進入氣缸。

2、裝有拉線式節氣門的電噴發動機油門間接控制出油量

拉線式節氣門的車油門踏板透過鋼絲直接控制節氣門開度，但是節氣門本身並不控制噴油，它只控制進氣量，真正決定噴油量的是進氣壓力感測器或者空氣流量計。因為節氣門開度越大空氣流量越大，同時進氣岐管內真空度越小，發動機就是根據進氣量和進氣岐管真空度調節噴油量的。

3、裝有電子節氣門的電噴車油門踏板間接控制噴油量

電子節氣門與油門踏板之間沒有機械連線，踩油門的深度由踏板上的電位計感應並傳遞給控制單元，控制單元根據踏板訊號驅動節氣門開啟一定的角度。而節氣門開度影響著進氣量和進氣岐管真空度，從而影響著噴油量。