除了Urus這種SUV車型，不僅是蘭博基尼，幾乎所有的超跑，都對開車人技術有著很高的要求。超跑雖然炫酷又拉風，但絕對不是一般人所能駕馭的。那些連停車倒庫都費勁，側方停車還經常把車輪剮蹭在馬路牙子上的司機們，基本可以告別超跑了。首先，超跑由於車身結構和造型的原因，車尾的視線基本為零。正常車輛在倒車時，可以透過觀察反光鏡、後視鏡、以及後窗的方式來判斷車輛與車尾障礙物的距離。但是超跑在倒車時的視線盲區很大，尾窗基本看不到東西，想看到車尾的情況，基本只能靠倒車影像。不僅如此，超跑的底盤很低，甚至比國內大多數馬路牙子的高度都要低。也就是說，開車跑的人要具備一定的停車技術，而且在停車時要格外小心。稍微不注意，車輛就很有可能與馬路牙發生碰撞，一旦撞上或者剮蹭，造成前後保險槓或者側裙和輪轂破損，維修費用可就貴了！開超跑的人，要明確的知道車輛的底盤有多高，以及車輛底盤的最低點，在車輛的什麼位置。在日常一些不經意的坑窪、井蓋、減速帶、或者地下停車場的上下坡，都有可能造成託底。前段時間武漢有一輛布加迪威龍，過減速帶墊毛巾的事大家都應該知道吧（不知道的朋友，可以看我之前的回答）雖然很多超跑的車頭都有底盤升降功能，但是即便將車頭升到最高，也比普通轎車要低很多。超跑的馬力雖然大，但是卻非常難以駕馭，並且事故率很高，尤其是蘭博基尼。搭載四驅系統的超跑還好，如果後輪驅動的車型，伴隨著發動機巨大的扭矩，駕駛時稍微給大點油門，輪胎就會突破抓地力的極限，也就是俗稱的甩尾漂移。在速度慢的時候出現這種現象還可以補救和掌控，如果在速度快的時候，那就只能聽天由命了。車輛一旦在高速狀態下出現甩尾的情況，駕駛員基本很難再次掌握車輛控制權。巖哥的觀點：我們經常能在網上看到很多超跑的事故，其實很多時候，並不是駕駛員的技術不夠好，而是超跑實在難以駕馭。沒有過駕駛超跑經驗的人，輕則託底，嚴重的還會發生交通事故。

蘭博基尼有風險，上車需謹慎，一般來說蘭博基尼分大牛和小牛，兩款車的開啟方式完全不同，一個是剪刀門，一個是手拉門，不瞭解的人連門都進不去，感興趣的可以去研究一下。我們主要還是說一下換擋，蘭博基尼是沒有換擋桿的，只有一個控制倒擋和手剎的杆，但這個杆並沒有行進換擋功能，所以只能透過兩個換擋撥片來進行操作。開啟一個紅色小蓋，按下啟動鍵就能點火了，之後就是從p擋換n擋，是透過同時向內按下兩個撥片就切換成功了。然後再按一下右邊的撥片就能從n擋切換直前進檔了。兩個撥片為左減右加。換倒擋就是透過拉動中央扶手臺上的拉桿就可以了。

我們平時經常能看到超跑發生事故的新聞，尤其是一些年輕的土豪，年少輕狂，喜歡尋求刺激，又不按交通規則駕駛，再加上超跑難以馴服的性格和暴脾氣，稍不留神就會發生危險。

所以李老貓還是建議沒有超跑培訓經驗的駕駛員不要輕易嘗試。雖然它們外形很拉風，事實上也很要命。

蘭博基尼的車是有很多模式的，標準模式就算普通人開也完全沒有問題，現在的超跑和10年前是完全不同的東西。

以前的蘭博基尼、法拉利都是需要過硬的駕駛技術來征服的，都十分暴躁。但現在的超跑為了賣給更多人，所以配備了超多電子程式，使得所有人都能輕鬆掌握，很難失控。

所以說現在開蘭博基尼如果你覺得你開的很溜也不要驕傲，那是行車電腦的功勞。

不過就像我剛才說的，蘭博基尼有好幾個模式，分別對應城市、山路、賽道等等，最誇張的一檔會完全關閉電子輔助程式，我勸你就算在賽道上也不要去切換這個模式，完全解放後強大的動力確實不是一般車友可以駕馭的，分分鐘飛出賽道（嚴肅臉）

這個肯定是有的，像這些大馬力的後驅跑車，對駕駛也一定的技術要求的，這樣的大馬力跑車打滑撞車案例很多。當然，在蘭博基尼中國有專業的培訓中心，在買了蘭博基尼之後可以培訓怎麼開。根本不用擔心這個問題的。

法律上要求有證就行，但這些車動力太猛，如果沒點經驗，油門踩深了很容易造成甩尾，一般沒經驗的人會嚇得直接踩剎車，就失控了，當然不違法，有保險的話有保險公司，人別出事就好