站在使用者的角度，可能貨拉拉更好一點，其真實模式上沒有很大的差，都是外部司機，但貨拉拉價格透明而且比58的要低。

站在司機的角度來講，這個就不好說了，58和貨拉拉加入都需要叫保證金，接單58是採取抽成的方式，貨拉拉是採取會員制，所以具體哪個比較好，做了才知道。

但是對於司機來說最重要的是訂單貨源要多，如果使用者選擇貨拉拉多一點的話，那就選擇貨拉拉會好一點，如果使用者選擇58多的話，那就可以選擇58.

幹58也好，貨拉拉也好，必須得有車貼，貨車市區禁行的道路比較多你若繞行產生高額費用會遭客戶投訴，小面金盃有車貼警察看見就向你招手有貨就弄你客貨混裝沒別的200元3分拆坐單算。不幹不知道，幹了就知道

謝謝邀請！都不好。如果說兩個公司的定價在原有基礎上做出部分調整還可以理解。但現在純粹的是損害了司機的利益。照目前情況淨算下來，還不如隨便去打十五塊一小時的臨時工。自己的車，還要加人工。隨便找個開車的工作都比做那個好。主要車價太低了，搞個平臺，先補貼。然後大家刷單，用司機把客戶都引來。然後價格確實比市場低。老闆都用軟體下單，你不用，有車用。然後不聽話的都被幹掉，剩一些悶頭給他掙抽成的。說到底，嚴重影響了市場的正常發展。肥了一些掙昧心錢的。搞個網店，前期拿別人的錢搞一下，搞好了，以後躺著收錢搞不好是投資人虧錢。風險是司機和投資人的。打破腦袋也想不明白。為什麼還這麼多人做。這就是網際網路的魅力？？？？？？？？？？華夏傳承千年，這樣的人會被載入史冊。榜樣！！！！你看一下外華人都做不了，一群傻蛋。哪有天朝人聰明！

有一次我到了20件奶粉一件大約重6公斤，距我有10公里遠，物流公司長期和一個三輪合作，三輪說你要是馬上要的話我給你拉過去50元，你要是下午要的話我給你送過去15元，我說我們下午五點發貨你下午五點前送到就可以，為什麼下午就便宜那麼多？因為下午有四家的貨都是一個方向，他每家收15元，或者貨多一點的收得多一些，一趟他可以賺60元，貨拉拉58可以做到嗎？為什麼叫配貨軟體呢？它不僅僅是把車和貨配起來，還有一個就是合理的利用運力資源的意思。發貨極少情況是整車的，大部分情況都是需求拼車的，所以我們叫配貨軟體，讓58速運和貨拉拉生生的做成了完全和滴滴一樣的叫車軟體，這樣的叫車模式能做到15塊一趟嗎？但是人家三輪車幾家人的貨一拼貨主省錢了車主多賺錢了。很多人不懂這兩個軟體，平臺不是算好的30元嗎？怎麼拉完了司機還得要錢？因為搬運費了，過路費了高速費了平臺並沒有算上，這有點像你去淘寶買東西，付款後淘寶賣家再告訴你不好意思剛才的價格不含包裝費，你再支付一個包裝費，你樂意嗎？所以專家們認為這樣的模式很奇葩解決不了貨運市場的問題。近段時間又崛起了一個配貨軟體，快遞物流第三方平臺—51快配app，他的模式是這樣的，貨主釋出訂單形成電子發貨單，這個非常重要，這是法律憑據，可以下載列印儲存。司機根據電子發貨單描述的起始地，貨物數量，體積，重量，運輸要求，貨物照片報價，貨主根據報價檢視接單人的資質，評價，以及是否有保證金將運費支付平臺，到貨點確認鍵司機秒收運費。它和58貨拉拉最大的不同是它是根據不同的情況司機和貨主協商價格，到貨貨主確認司機秒收運費，賺的錢馬上到手。平臺不強制交保證金，但是貨主要求你交保證金你就得交，拉完貨保證金可以隨時退回。平臺也不處罰司機，評價只是作為貨主選擇司機的依據。也不收固定費用，有單接交6.6%的平臺費，沒單沒有任何費用，貨主發貨成功就有現金紅包，貨主司機接單成功都有積分可以兌換蘋果手機等好禮。

貨運平臺主要的目的是為了貨主找車方便，卡車司機找貨方便。是資訊的連線和互通，所以對於使用者來說，誰帶來最大的便宜誰就是好的。只要價格合理，司機不被壓低運價不論是58貨運也好還是貨拉拉也好，都是卡車司機的選擇。司機也可以選擇“眾卡e族”，貨源豐富且免費，能快速接到單子的平臺就是好平臺。

雖然現在已經有了貨拉拉、運滿滿等比較成熟的貨運平臺，但是現有的貨運平臺還存在一些問題。

作為短途貨執行業的先行者，平臺一直在高速發展，大力招募司機。我們致力於提升司機收入水平，規範短途貨運市場，解決使用者用車需求。