常見的電動汽車型別有：純電動（只能用電池，比如特斯拉），混合動力電動汽車（用汽油，但是可以用電池輔助行駛，比如豐田普銳斯），插電式混合動力汽車（可以充電的混動汽車，比如雪佛蘭沃藍達），燃料電池電動汽車（用氫氣化學反應發電）。電動汽車有什麼好處呢？ 1.可以緩解石油短缺 2.與燃油車相比，電動車更安靜，不會造成噪音汙染。 3.可以實現零排放，不會造成大氣汙染。 4.大家都有一個感受，市區要比郊區熱，這就是城市的熱島效應，而電動車產生的熱量比傳統燃油汽車產生的熱量要少80%,可以有效緩解城市的熱島效應。有這麼多關乎環境的優點，怪不得會成為寵兒。再說如今日益嚴重的環境問題，世界各國都在發展新能源汽車，那麼看看我們國家是怎麼做的:從12年開始就印發了各種關於發展新能源汽車的檔案，實行新能源汽車補貼政策，給予新能源汽車稅收優惠政策，加快充電設施的建設等。如今擺在新能源汽車面前的障礙就是續航里程，充電問題或者說換電池問題。我們不妨設想一下，如果完善了“一車一樁”和“樁隨車走”的政策，解決了充電樁難找的問題，還是有不少人願意接受電動汽車的，畢竟不用搖號…￥￥

電動汽車標準原則之剖析

就劉專家看來，電動汽車有幾大標準原則：第一，必須是符合整個全體交通流的核心利益，符合所有人出行交通規律的安全方面利益，而不是區域性小團體的、區域性地區的、區域性企業的利益，小利益要服從大理。

第二，只要是在路上運營車輛，安全標準是不能放鬆的，業內從來沒有做安全讓步的想法，會根據低速車的小型化、輕量化特點，對技術條件標準做適度調整，但是這種調整也是在滿足安全利益、大的交通流的安全利益的前提下進行的。

“電動汽車它首先是車輛，車輛如果交到普通使用者手裡，感覺就是普通車輛，不用特殊的使用培訓，這就是一輛好的電動車，甚至比傳統燃油車優秀。”劉桂彬說道。

電動汽車標準體系需完善

標準體系肯定是有一個分類、一個框架、一個體系，近日接到工信部通知，電動車輛分標委起草的《中國電動汽車標準化技術路線圖》已經完成了工信部領導的籤批，也就是電動汽車標準路線圖，中國電動汽車標準路線圖已經可以釋出了。把路線圖分發到行業當中，是電動汽車的下一步發展的綱領性檔案，既是對過去的總結，更是對未來的展望。

劉專家指出：電動汽車標準體系第一是數量多，第二是速度非常快，第三是還不能滿足需求，因為很多地方還沒有納入軌道，很多電動汽車跟政策、跟管理密切相關，需要大量的標準作為抓手去做。

綜上所述，電動汽車的標準化工作如果做不好，標準化體系如果不能完善，則會影響新能源整個產業的發展，所以，中國必須做好標準化的工作，共同促進中國新能源事業的發展。

預計6年內中國轎車價格可與國際初步接軌，10年內可完全接軌。只要我們自強不息，艱苦奮鬥，中國汽車工業的發展前景還是十分樂觀的。 有關人士預測，未來，中國汽車工業將呈現六大發展趨勢。 一、國有汽車生產企業將由市場”領導者”轉變為市場追隨者 二、汽車生產將由大批次方式轉變為大眾生產方式。 三、汽車企業將由整體性購併轉變為區域性性購併 四、人力資源將由國內單一配置轉為全球流動配置。 五、汽車產品將由價格競爭轉變為綜合素質的競爭。 六、汽車消費由集團消費轉化為個人消費。