濟南~青島高速鐵路全長約308km，是國家幹線高速鐵路網青島~太原通道的構成部分。同時也開創了中國高鐵建設投融資的新模式。作為以地方投資為主的與既有京滬高鐵等級類似的高鐵，對於加快山東省基礎設施建設，推動社會經濟發展有重要促進作用!2018年7月18日，為濟青高鐵供電的220千伏河灘牽引變電站一次送電成功，也為濟青高鐵年底開通提供了保障!目前濟青高鐵膠州北站至紅島站之間低速階段(時速250Km，透過青連鐵路引入青島北及青島站)也正鋪軌。濟青高鐵開通後，濟南~青島則形成了功能更加完善的三條幹線並存的格局!即:膠濟鐵路主要承擔貨運及普速客運，膠濟客專主要承擔濟南~淄博~濰坊~青島等地城際短途客流，濟青高鐵則主要承擔中長途客運，如北京~青島，瀋陽~青島、青島~太原、青島~上海等!濟青、青連鐵路開通後，山東省時速200km及以上鐵路里程也會超過1700km，對於鐵路網的完善與最佳化意義重大!

濟青高鐵主要站點陣圖

濟青高鐵在山東快速鐵路網中位置圖

有些期待濟青高鐵通車提速，但是又有些擔心下了高鐵後會不方便。

濟青高鐵通車是好事，意味著從濟南到青島的時間大大縮短，從原來的兩三個小時，縮短到一個小時，而且濟青高鐵設定的站點也非常多，設定了濟南東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站共11站，坐高鐵從濟南或者是青島出發到沿線各縣市的時間都會大大縮短。

而且，會大大改善到其他城市的時間，舉個簡單的例子，從北京南到濟南西用不了兩個小時，就算是從濟南站出發，也只要兩個小時多一點，但是到青島，就要差不多三個小時，時間都浪費在山東省裡了。

但是，濟青高鐵的站點設定，都距離城市有些遠。在11個站點中，帶“北站”倆字的就有7個，本來一些之前部分縣市的火車站，在上一次建設鐵路的時候，就已經距離縣城很遠了，很多人在坐火車的時候，抱怨不方便。

一位朋友告訴筆者，他所在的縣城，原先的火車站在城區，雖然有時候有點堵，但是距離汽車站很近，換乘很方便，但是膠濟線開始跑動車的時候，火車站挪到了縣城以北十幾公里的地方，每次從汽車站坐公交去乘坐火車，都需要大半個小時的時間，這次更好，建了個北站，又往北挪了差不多十公里，從家裡到火車站的時間，都要比從濟南家裡出發，到本地新建的北站的時間長。

太期待了啊，相信膠濟客專沿線的居民早就受夠了200時速的“高鐵”，修建這條鐵路可是飽受沿線居民的期待的。

因為山東東西跨度大，東西經濟發展有差距，中國鐵路總體是南北方向，比東西方向發達，而山東這地兒，東西跨度很大，南北跨度卻較小。而且由於東邊靠海，所以做不了過路站，只能做始發站和終點站，這就決定了車次肯定是不多的。

而且，膠東半島還沾不了京滬、京廣、京九鐵路的光，沒法併入國家規劃的高鐵。相對發達、對高鐵需求最強烈的膠東半島沒高鐵，而相對落後的魯西南地區卻因為京滬線有高鐵，這個矛盾很尷尬。所以就決定了必須自建一條東西向的高鐵。

而且巧的是，濟南青島正好在山東東西兩端，各自輻射半個山東。隨著青榮威城鐵通車，煙臺威海也可以走濟青高鐵。

你能想象在這之前，煙臺威海這些經濟相對發達的城市，直到前幾年才剛有動車嗎？

你能想象因為省內沒有高鐵，北京到濟南經過了3個省的時間，居然比從濟南到青島還少……

所以濟青高鐵簡直太有必要了。

有什麼好期待的，不做生意不商務的，有幾個普通老百姓消費的起，但是通車可能也有好處，膠濟線上做動車就少了，有可能好買車票了，再說濟青高鐵兩頭不靠的，濟南到青島也快不哪裡去，除非住在高鐵站邊上。

我覺得和我沒啥關係，高鐵是快了，但去高鐵的路和高鐵到家的路，還是很不方便，高鐵價格有貴，不如坐客車，開車或拼車方便相比高鐵開通我更希望濟青高速快點開通吧！