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題主問幼獅250騎行品質怎麼樣？容易壞麼？我來透過自己的試駕體驗來用事實做一分享吧。

幼獅250這款車250cc的排量，加上發動機轉速攀升非常積極，這臺發動機的發力點在6000轉以後，發動機在5000轉一下輸出還是非常平順的，震動處理的效果也比較好，6000轉之後會感覺出有比較明顯的震動。當然不可否認這臺發動機還是尤其是在市區騎行還是充滿樂趣的，我們實測的幼獅250的表顯極速為140Km/h。以它的排量和定位來說這個成績還是不錯的。

幼獅250在操控體驗會更加靈活自如，這一點在城市街道中最為明顯，靈活的車身加上足夠用的動力讓它在市區內變道超車時佔有優勢，這一點要歸功於它的車架。在山路騎行體驗中這一點更加明顯。在山路的彎道中可以體驗出幼獅250更加靈活的車身特性。

幼獅250的減震設定調教的偏硬，路感回饋傳遞還是比較清晰地，但尤其是前減震在日常使用時過減速帶或是坑窪路段時感受比較明顯感覺出阻尼還需要進一步進行調校，可能是因為整體行車質感比較好的原因，所以幼獅250可能需要在從它的減震阻尼的調教上多下一些功夫。

經過跟幼獅250這幾天的試駕接觸下來對幼獅250也有了更深一步的瞭解，總結來說這是一臺外觀好看，駕駛方面還富有樂趣的現代復古街車。我們實測的油耗為3升每百公里左右，12.5L的油箱容積續航能力在380公里左右。

按照復古車的需求來說動力的調教應該比較注重低轉，因為復古車它就是一個休閒娛樂的代步工具，轉速高雖然會具有不錯的提速效能，但它又不是跑車要那麼高的轉速幹嘛呢？所以幼獅250動力特性並不實用。

但如果需要激進駕駛的一面這款車的表現還是比較可以的，相比有些250級別的車型要略微優秀一些，畢竟它的加速成績突破了十秒，不過相映的油耗就不會那麼優秀，因為按照單缸發動機的結構來看，這個排量級別的車型油耗保持在3L以下會更為合理，但它超越了這個常規標準，保持在了3.2L左右，這就是為高轉而付出的代價。除了發動機以外，和騎行質感直接有關的就是懸掛表現和剎車系統，幼獅250因為整車的調校比較偏向於運動性，所以騎行舒適性並不是太棒，減震的表現，平坦路面下過濾能力還不錯，如果走一些非鋪裝路面，就會不那麼給力。

剎車的表現會處於一個夠用但偏軟的水平，這樣的表現如果激進駕駛就會感覺到有點力不從心，所以剎車效能和動力表現還是不成正比的，但平時的使用中可以隨便剎，畢竟ABS並不是一個擺設,前後碟剎也能保證不錯的力度，只不過相對來說就差了點意思。綜上所述，錢江貝納利幼獅250是一款偏運動的復古摩托車，它的顏值是整車的亮點，效能表現並不實用，騎行質感也算不上非常出色，相比它大哥幼獅500要差很多，但穩定性還算不錯不至於會出現馬上壞掉的現象，所以喜歡它的外形，能夠接受它的不足，主要以休閒為用途，這款幼獅250還是值得入手的，畢竟小獅子的誘惑力還是比較強的。

250裡目前貝納利幼獅是銷量最好的，發動機很穩定，騎行坐姿也不錯，不會很累。車也不重，目前貝納利車我拍了不少，在250雖說不是最皮實的，但是也是價效比跟保有量最好的一款車型，尤其是幼獅250目前銷量很好，也打聽過返修率很低，現在貝納利車還是比較皮實穩定的朋友。

騎行舒適感不好，尤其是腿部，175以上的人騎行腿一直篡著，很累很難受，圖中這三臺騎行品質最好的是甲蟲200，其次是GW250F，最差的是幼獅，三人一塊出去，都不愛騎幼獅250。

第一個，車頭共振好大聲，就前面的擋泥板，三四檔達到三四千轉就嗡嗡作響，五六檔轉速一上去又不響了。其他嘛，還好，單缸震動大是肯定的了，我的幼獅250去年19年9月份買的，落地要兩萬二，因為稅都一千六了，加上一些上牌七七八八的。下次換車直接換雙缸的了，雙缸的比較平順

我上一輛就是，騎了兩年啥毛病都沒有，很爛的路都走過，高原也去過，可能運氣好吧，保養一百多搞定。其實機車之間的差別不是很大。