兔哥回答；在回答這個問題之前有必要先澄清一個問題，真正的載人直升機和航模直升機在倒飛這個方面是有著本質的區別的，航模用直升機的最大優勢是重量輕，輕重之間的差別是巨大的，地球都有吸引力，根據萬有引力定律，重量越重引力越大，距離地球表面越低引力越大，所以航模直升機和真正的直升機的飛行特徵是有明顯差距的，航模直升機可以用螺旋槳（旋翼）做割草動作，有人直升機不具備這個功能，不是因為安全問題不讓做，而是根本就做不到。直升機都能倒飛，這一點首先先確定下來，所有直升機都可以倒飛，但要看高度，有人直升機倒飛完全是慣性原理，類似於戰鬥機的翻滾，下面我們詳細探討一下；

直升機的起飛主要依靠旋翼旋轉產生升力，這個升力並不是直升機旋翼旋轉吹空氣向下，像電風扇一樣把直升機吹起來，沒這麼大的勁頭，而是利用旋翼翼面結構獲得升力，直升機的旋翼翼面是一個下面相對平整，上面有曲率的凸型結構，和固定翼飛機翼面結構相同，不用點在於直升機旋翼是轉動的。透過轉動使旋翼產生升力，固定翼飛機機翼是固定的，透過發動機推力使機翼獲得升力。旋翼旋轉時迎風面氣流會被機翼分成兩股，一股從旋翼下面摩擦透過，由於下面的翼面平整，氣流流動緩慢，壓強大。而上翼面有一個曲率，氣流發散，流速快，壓強變小，這樣就形成下翼面的壓強大於上翼面。力都是平衡存在的，因此，下面的力必然要往上轉移，這樣就把直升機往上推，這個力就是升力。旋翼就是幹這個的，透過旋轉產生升力，當升力大於直升機的重量就飛起來了，當升力小於直升機的重量就下降，當升力和重量相等懸停在一定高度。⬇️旋翼產生升力原理。

⬇️直升機的前進後退，左右飛行靠改變旋翼偏轉角度來實現。

直升機的旋翼並不是固定不動的，是沿旋翼中軸線安按照一定的角度上下做偏轉動作，也就是說直升機旋翼除了旋轉以外，每一片旋翼也在沿軸線旋轉一定的角度，這個角度並不大，這也是直升機能夠機動的原因，每一片旋翼的軸線旋轉都是角度相等方向相反，這樣就增加了旋翼的效率。旋翼沿軸線旋轉由旋翼主軸上的傾斜盤和連桿來實現。直升機的倒飛原理；直升機的倒飛並不複雜，首先必須要有一個安全高度，然後透過控制操縱桿來實現，直升機倒飛都是利用慣性原理，直升機倒飛時間都非常短，而且要掉高度，在高度沒掉到地面上之前必須拉起來。造成這個的原因是直升機並不具備倒飛的能力，所謂的倒飛也是透過慣性來實現。直升機倒飛時不會產生升力，因此從倒飛的那一刻它就處於下墜狀態，所以必須短時間內就正過來，否則很危險。這裡我們要說明白，直升機不是航模，航模直升機採用了6通道技術的可以利用調整槳葉軸線旋轉角度來實現。而直升機的旋翼軸線旋轉角度是一定的，並不設計專門倒飛的功能，沒必要，也沒用，而且過於複雜也不安全。直升機倒飛沒有實際價值，倒飛會使速度降低，掉高度，反而更危險。武裝直升機最抗揍的部位就是肚皮，而座艙和旋翼最脆弱，幹嘛把最弱的一面暴露出來，直升機倒飛都是表演用的，表示一下效能，僅此而已。

淘金客說：當然可以。瞬間的翻滾不用講，頂多就是掉一點高度馬上就能修正。直升機能不能長時間倒飛呢？一樣可以，當然，也是有一些限制的。

上圖是生產型直升機的橫滾，下圖是筋斗，這倒算是瞬間倒飛，由於機身在一直翻轉，所以無需做大的調整，只是做這些動作的時候會掉一些高度，不宜離地面太近。另外，對機身、旋翼的強度有一定的要求，這些機動是有一定的過載的。當然，飛行員和乘客請繫好安全帶……

不過，直升機能不能長時間倒飛呢？也是可以的！這裡稍稍提一下，很多人認為翼型是產生升力的關鍵，其實不一定。大家一定聽說過這句話“力大磚飛”，磚能飛，其實是秘密是“迎角”！迎角夠大，但又不失速，就算翼型是個長方形也照樣飛！超臨界翼型就是個典型的例子，這種翼型在低速下往往還要靠一定的迎角，才能產生足夠的升力！

既然迎角也能產生升力，這對直升機來說就很簡單了——直升機都有改變槳距（也可以理解為槳葉的迎角）的功能。想要長時間倒飛，只需要把槳距改到合適的位置就能產生足夠的升力了！

不過，還有個條件，長時間倒飛要有倒飛油箱或者油箱能在倒飛狀態下出油，否則油出不來，發動機實際上在燒管道中的油，很快會熄火！而倒飛時一旦熄火會非常危險！