說不上多厲害，但它是世界航空工業的一個突破口。馬達希齊所積澱的前蘇聯70年航空發動機技術工藝的發展經驗如能被中國汲取與繼承，將使我們節省不少的時間與經費。

馬達西奇公司是蘇聯時期著名的航天發動機公司，在前蘇聯解體之前，馬達西奇公司的業務範圍非常廣闊，研製出了很多大推力的先進發動機。蘇聯時期著名的安225運輸機的發動機，就是馬達西奇公司研製的。不過從蘇聯解體之後，馬達西奇公司的發展就開始停滯不前，烏克蘭的國力比較弱小，不需要大推力的發動機，而馬達西奇的主要優勢就是研製大推力的發動機，因此在蘇聯解體之後，馬達西奇接到的訂單越來越少，基本都是靠著吃老本存活。

在世界航空發動機領域，美國的通用電氣公司，英國的勞斯萊斯公司，美國的普·惠公司，是航空發動機的三巨頭。除了三巨頭之外，俄羅斯的聯合航空公司所佔的市場份額都已經比較少，而烏克蘭的馬達西奇公司，因為長期沒有技術革新，現在只能佔到0.1%左右的市場份額。佔據的市場份額比較小，僅僅是馬達西奇公司衰落的一個次要原因，馬達西奇公司衰落的主要原因，還是因為馬達西奇公司缺乏創新能力，技術已經比較落後。

烏克蘭獨立之後，很多烏克蘭的軍工企業都陷入了一個非常尷尬的境地。因為沒有蘇聯作為後盾，烏克蘭的造船廠和飛機發動機制造廠都接收不到足夠的訂單，訂單不足就沒有資金繼續養活技術人員，技術人員沒有足夠的資金，就無法研製出來新型的裝置。烏克蘭的軍工技術從上世紀九十年代開始就停止發展，現在已經快要吃不動老底了。

近年來一些訊息稱烏克蘭準備把馬達西奇公司賣給中國，很多網友都認為收購這家公司，將會給中國軍工帶來較大的幫助。實際上馬達西奇的整體技術只相當於西方八十年代的水平，而中國航空業近年來發展速度飛快，即使中國真的收購了馬達西奇，也僅僅是能夠對中國航天發動機的發展起到一定的輔佐作用，並不能起到決定性的作用。

大家好，我是小葉。

馬達西奇公司，素有動力沙皇之稱，是世界知名的發動機生產商，其主要為固定翼飛機和直升機提供動力系統，曾經將其生產和研發的發動機出口到了90多個國家。在蘇聯時期，馬達西奇研製出了很多大推力的先進發動機：AI-222，D-436，D-18T渦扇發動機，TV3-117，D-136渦軸發動機和D-27槳式發動機。

AI-222

水上飛機搭載的D-436

安-225運輸機

比如著名的安-225運輸機的發動機，就是由該公司研製和製造的。在蘇聯時期，該公司可以獲得蘇聯大量的訂單而維持生產執行，但是蘇聯解體後，烏克蘭航空工業一直在美、歐、俄的夾縫中煎熬，現如今總產值只佔全世界的0.1%，居第90位，而且公司每年用於研發新發動機的經費僅有約1800萬美元，這對於發動機行業來說簡直是杯水車薪，因此該公司在發動機研製上幾乎沒有很大的進步，現在依然在吃蘇聯時期的老本。

在現如今的世界航空發動機領域，美國的通用電氣公司、英國的勞斯萊斯公司、美國的普惠公司，是名副其實的航空發動機三巨頭，他們幾乎壟斷了世界上絕大部分的發動機訂單。俄羅斯聯合航空公司所佔的市場份額都已經比較少，而烏克蘭的馬達西奇公司更是可以用“慘不忍睹”來形容。而且由於烏克蘭國內的市場十分的小，現在烏克蘭發動機的主要客戶就是中國，更有傳言是中國將要收購馬達西奇公司，但是現在並沒有什麼官方的申明。客觀上的來說，雖然現在的馬達西奇在航空發動機技術上並沒有什麼新的技術，沒法與世界頂尖的航發巨頭相比，但是，畢竟還是有蘇聯幾十年航發研製的經驗在，我覺得對於起步較晚的中國航空工業來說，馬達西奇依然還是一個比較不錯的合作物件。

馬達西奇公司是蘇聯時期著名的航天發動機公司，在前蘇聯解體之前，馬達西奇公司的業務範圍非常廣闊，研製出了很多大推力的先進發動機。蘇聯時期著名的安225運輸機的發動機，就是馬達西奇公司研製的。不過從蘇聯解體之後，馬達西奇公司的發展就開始停滯不前，烏克蘭的國力比較弱小，不需要大推力的發動機，而馬達西奇的主要優勢就是研製大推力的發動機，因此在蘇聯解體之後，馬達西奇接到的訂單越來越少，基本都是靠著吃老本存活。