就目前來看，新能源車比燃油車實惠，所以我覺得買新能源車比較好。

現在油價一直飛漲，實在是一個非常令人鬱悶的問題。而年初的時候，美國密歇根大學的研究人員出了一篇研究報告：從燃料成本上來說，電動車花的還不到燃油車一半。報告中的資料顯示，在美國電動車每年的燃料成本僅為485美元（約合人民幣3133元），而燃油車則為1117美元（約合人民幣7216元）。雖然中國的油價和電費比美國貴一些，但在中國，電費還是比油費便宜多了。

按照現在8塊的油價和平均5毛1度電比，1升油跑12公里，1度電跑5公里，12公里花1塊2左右，哪個更划算不用我多說吧。

會買，現在的新能源汽車發展越來越好了。以前只有一個特斯拉獨領風騷。但自從2017年開始，新能源汽車越來越多，無論是油電混動還是純電動，轎車和SUV的新能源車型越來越多，配置也越來越好。

不買。我覺得現在新能源車火都是炒起來的。國家給新能源汽車的補貼和優惠力度那麼大，買新能源車的人肯定會很多。除此之外，油電的差價也非常具有誘惑力。

但是，中國這麼大，要是跑個長途，沒有好幾天你根本跑不下來。比如，從北京到杭州，如果有一個老司機，辛苦辛苦，一天能跑下來。換個電動車試試，400多公里一充，充電1小時，你一天能跑出河南省都不容易。

當然，你要是不跑長途不趕時間，那電動車沒問題。

首先我就不認為電動汽車是新能源汽車，燃油漲我可以選擇少開車或者更多使用腳踏車和公共交通目前也不會考慮購買電動汽車。而且油價上漲過多絕不是開不開車的成本問題，而是涉及我們整體的衣食住行生活成本都會大幅度上升，逃避的買電動車也沒什麼用。

說更直白一些，電動汽車的現在的成熟度即便是再怎麼被忽悠或者漲油價，拿補貼糊弄人我也不會考慮購買。不可否認這幾年電動汽車的技術確實在進步，尤其是電池管理技術比過去好了一些，再加上國家的補貼按公里數的變化，廠商比較捨得往車內塞更多的電池，讓你購買新車時有一個相對好一些的體驗感了。但即便這樣對電動汽車實際續航也就300公里上下，一輛轎車自重都能接近2噸。達到這個續航里程還必須得溫柔緩慢的駕駛，高速巡航甚至不能比滿載的大貨車跑得快，在兩車道高速中經常被眾大貨車包夾。

但鋰電池本質的技術其實這幾年並沒有什麼太大的提升。經歷一定充放電次數後的衰減，冬季衰減，開暖風裡程縮水，開空調里程縮水等等因素，依然讓開這車的人有續航里程焦慮症。

各個廠家雖然電池都有質保，但也不是說你的電動汽車有一些里程衰減就會給你換電池，開兩三年後電池的效率會下降的比較明顯，尤其比亞迪這類大功率電機經常喜歡開車劇烈加速，大電流放電的駕駛方法，電池衰減的更快，我認識的一些開這類電動汽車的朋友有2-3年就有更換電池，這還算很幸運的，具體電池什麼樣的衰減程度下可被質保更換，即便同樣的品牌不同地區的規定也不一樣的。

可能有的人家裡有充電樁，充電相對方便也便宜，但對更多像我這樣的人家裡是沒條件裝電網的充電樁，即便小區有自己車位，物業也是百般阻撓不讓裝，出去充一次電加上服務費將近2元一度電，有的地方還要收停車費，比燒油雖然還能便宜點，但時間精力成本卻不少。

有些人會去計較電池廠家給多久的質保，電芯是否終身免費換。即便電芯免費換，工時費+外殼錢也不老少的，還要看商家臉色是否達到了衰減程度，除非你全自費至少得花五六萬。

當然如果我買了純電動汽車我壓根不操心換電池這個事兒，因為問題的癥結還是在電池的技術沒有本質提升，能量密度太低，壽命太短。試想一下，七八年前的電腦你還會再花錢升級嗎？當然不，電子產品的發展還是比較快的，等電動汽車電池不好使的時候你會發現花好幾萬元去換電池還不如換新車呢，電動汽車相比保養到位的燃油車要短壽的多。

所以電動汽車的核心技術仍然不足矣讓我花錢為它額外操那麼多心。等徹底沒有補貼了，讓廠家優勝劣汰之後再看看吧，現在混日子的廠商還是太多。