隨著石油資源的不斷枯竭以及環境的日益惡化，人們越來越清晰的認識到汽車給人們生活帶來便利的同時，也對當前的生存環境帶來的極大挑戰，新能源汽車的發展已經成為勢不可擋的趨勢，矩相關報道說再未來二十年各型別的新能源汽車必將取代現在的燃油汽車，燃油汽車退出歷史舞臺的時代必將到來。但是，目前由於技術的限制，新能源汽車在能量來源以及續航里程方面還存在致命的不足，這就導致混合動力汽車的出現，所謂混合動力汽車就是既使用燃油也使用新能源共同驅動汽車，接下來我們就來看看混合動力汽車是如何工作的。

混合行動力汽車就是汽油驅動汽車和電能驅動汽車的結合體，根據行駛條件和執行模式的不同，電機承擔不同的功能，當動力系統從電力驅動切換到內燃機驅動模式時，電機充當內燃機的起動機，在內燃機持續工作時，混合動力系統將電機功能切換為發電機，由此產生的電能透過變壓器給蓄電池和車載電網的電池充電。當內燃機的動力連線中斷時，系統使用電動機驅動車輛，根據行駛阻力（包括風阻，車輪滾動阻力，爬坡阻力以及滾動阻力等）的大小，電動機可以驅動車輛達到最高50km/h的速度，然而當車輛需要更強的加速能力時，電動機的輸出功率就無法達到要求了，此時混合動力系統就會啟動內燃機，電機由電力電子裝置透過三相電纜供電。

回答這個問題之前先介紹 一些混動的基礎知識

一.什麼是混合動力？

“混合”兩字的含義可以理解為內燃機和電動機的“混合”，燃料和電能的“混合”，因此當看到有兩種或兩種以上的能源或能源轉換器作驅動能源，就可斷定是混合動力了。

二.混合動力汽車的分類

1.串聯式混合動力：發動機帶動發電機發電，電能輸送給電動機驅動汽車。

2.並聯式混合動力：汽車可由發動機和電動機共同驅動或者單獨驅動。

3.混聯式混合動力汽車：串並聯結合，發動機輸出的功率一部分輸送給車輪，一部分輸送給發電機發電。

三.混合動力汽車的工作方式

不同系統的工作方式雖然不同，不過控制原理是類似的，下面就拿混聯式系統為大家分析下在不同工況下能量如何傳輸的。

1.起動工況： 發動機關閉，由蓄電池提供電能，電動機驅動車輛。

2.加速工況： 發動機和電動機同時工作，共同驅動車輛行駛。

3.勻速工況： 電動機關閉，發動機為車輛提供動力。

4.減速/制動工況： 電機工作於發電模式給蓄電池充電，俗稱能量回收。

5.行駛中蓄充電工況： 發動機一部分動力驅動車輛，一部分帶動發電機給蓄電池充電。

從使用的形式上混動車型分插電混動和油電混動兩種，我想您可能是擔心發動機冷車運轉磨損的問題，其實這個問題基本不用擔心。

插電混動

插電混動的車型蓄電池的容量一般可以提供車輛行駛幾十公里的電量，如果距離短就不需要發動機開啟工作，完全像電動汽車一樣。如果行駛的距離比較長，那您就可以開啟混動的模式。發動機何時介入是由系統根據車輛行駛的狀態、駕駛者的駕駛方式和蓄電池電量來決定並自行切換的，並不是只在低轉速或高轉速發動機才介入工作，即便您只用純電跑，但只要您行駛的距離很長電池電量降低到一定程度發動機肯定會介入進來然後和電動機協調進行工作。

當然如果您對插電混動的車輛特性比較瞭解的話，您也可以透過一些人工設定進行干預，比如比亞迪系列的插電混動中就有SOC的設定項來決定電池的充電量和充電的速度。高速公路上的行駛就可以讓發動機多工作，因為勻速駕駛本身就不費油，還可以在滑行中給電池多積累些電量，如果進入到擁堵的市區，就可以讓電動機多介入一些，尤其是頻繁的起步和中低速更多的交給扭力有優勢的電動機去工作。

油電混動

如果是油電混動的車型您就更不用操心了，完全交給系統打理就可以。當然有一些車輛會有一些模式開關來設定是更傾向舒適、節能還是駕駛樂趣。但無論任何一種模式發動機都是要和電動機進行配合工作的，油電混動車型的電池容量都比較小，而且不能脫離發動機獨立工作，它的電動系統主要作用就是收集車輛的滑行動能和制動能量暫存在電池中，在一些起步中低速加速這些相對比較費油的瞬間接管汽油機，讓電動機的扭力特性發揮能力實現節油，在急加速的時候也可以輔助汽油機達到最大的動力輸出效果。

油電混合動力車三種形式的工作原理分別為：

1、是“並聯模式”，其中發動機是主動力，電動機用作輔助動力。該方法主要由發動機驅動，並利用電動機重啟時具有強大動力的特性。

當諸如啟動和加速的發動機的燃料消耗大時，電動機用於輔助驅動以減少發動機的燃料消耗。這種方法的結構比較簡單，只需要在車上加電動機和電池即可。

2、是僅透過低速電動機驅動，並且當速度增加時發動機和電動機的“串聯，並聯模式”匹配。在起動和低速時，電動機用於驅動車輛。當速度增加時，發動機和電動機有效地共享動力。該方法需要功率共享裝置和發電機等，並且結構複雜。

3、是僅由電動機驅動的電動車輛的“串聯模式”。該發動機僅用作動力源。汽車由電動機驅動。驅動系統只是一個電動機。然而，因為它還需要安裝燃料發動機，它也是一輛混合動力汽車。

“混合動力電動汽車的工作原理是，蓄電池處於電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作。電池電量低於60%時，輔助動力系統起動。由於蓄電池組的存在，使發動機工作在一個相對穩定的工況，使其排放得到改善。”

混合動力電動汽車的工作原理是，蓄電池處於電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作。電池電量低於60%時，輔助動力系統起動。由於蓄電池組的存在，使發動機工作在一個相對穩定的工況，使其排放得到改善。

通常所說的混合動力一般是指油電混合動力，即燃料（汽油，柴油等）和電能的混合。 混合動力汽車是由電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車。

混合動力汽車採用能夠滿足汽車巡航需要的較小發動機，依靠電動機或其它輔助裝置提供加速與爬坡所需的附加動力。

其結果是提高了總體效率，同時並未犧牲效能。混合動力車設計成可回收制動能量。

在傳統汽車中，當司機踩制動時，這種本可用來給汽車加速的能量作為熱量被白白扔掉了。

而混合動力車卻能大部分回收這些能量，並將其暫時貯存起來供加速時再用。當

司機想要有最大的加速度時，汽油發動機和電動機並聯工作，提供可與強大的汽油發動機相當的起步效能。

在對加速性要求不太高的場合，混合動力車可以單靠電機行駛，或者單靠汽油發動機行駛，或者二者結合以取得最大的效率。

比如在公路上巡航時使用汽油發動機。而在低速行駛時，可以單靠電機拖動，不用汽油發動機輔助。

即使在發動機關閉時電動轉向助力系統仍可保持操縱功能，提供比傳統液壓系統更大的效率

一般來說油電混合動力車有三種形式的工作原理分別為：

1、是“並聯模式”，其中發動機是主動力，電動機用作輔助動力。該方法主要由發動機驅動，並利用電動機重啟時具有強大動力的特性。

當諸如啟動和加速的發動機的燃料消耗大時，電動機用於輔助驅動以減少發動機的燃料消耗。這種方法的結構比較簡單，只需要在車上加電動機和電池即可。

2、是僅透過低速電動機驅動，並且當速度增加時發動機和電動機的“串聯，並聯模式”匹配。在起動和低速時，電動機用於驅動車輛。當速度增加時，發動機和電動機有效地共享動力。該方法需要功率共享裝置和發電機等，並且結構複雜。

3、是僅由電動機驅動的電動車輛的“串聯模式”。該發動機僅用作動力源。汽車由電動機驅動。驅動系統只是一個電動機。然而，因為它還需要安裝燃料發動機，它也是一輛混合動力汽車。

混合動力顧名思義，就是發動機加電機驅動汽車，至於分類，分類方法比較多，根據功率比例既電機與總功率的比例確定混合動力的型別，根據電機在系統中的功能確定其型別，比如啟停系統，能量回收系統，電機啟動，電機驅動等等，分類方法百家爭鳴，理解其功能即可。

混合動力系統的技術結構，分為並聯與串聯，以及其他比較複雜系統（我也看的不是很懂），比較主流就是串聯，並聯。串聯就是純電機驅動，由於結構複雜，總佈置要求空間較大，多用於大型客車貨車，並聯就是電機與發動機都可以驅動，多用於小車結構改變相對簡單。同時也會有一些並-串混合的結構應用於一些車輛中。

混合動力的控制策略其核心就是扭矩與轉速，單純的發動機，對於車輛來說就是輸出的就是扭矩（工程機械與發電機多數是基與轉速），對於發動機的要求就是根據需求快速響應扭矩需求，但是發動機由於排放的限制，會犧牲某些點的扭矩與油耗，這樣就會給大家一個印象，發動機加速效能，發動機低速扭矩較差，但是電機的扭矩特性正好彌補這些不足，所以控制的核心就是，根據駕駛員意圖，當前車輛狀態，混合動力系統輸出對應的扭矩，以達到需求！

油電混合動力車三種形式的工作原理分別為：

1、是“並聯模式”，其中發動機是主動力，電動機用作輔助動力。該方法主要由發動機驅動，並利用電動機重啟時具有強大動力的特性。

當諸如啟動和加速的發動機的燃料消耗大時，電動機用於輔助驅動以減少發動機的燃料消耗。這種方法的結構比較簡單，只需要在車上加電動機和電池即可。

2、是僅透過低速電動機驅動，並且當速度增加時發動機和電動機的“串聯，並聯模式”匹配。在起動和低速時，電動機用於驅動車輛。當速度增加時，發動機和電動機有效地共享動力。該方法需要功率共享裝置和發電機等，並且結構複雜。

3、是僅由電動機驅動的電動車輛的“串聯模式”。該發動機僅用作動力源。汽車由電動機驅動。驅動系統只是一個電動機。然而，因為它還需要安裝燃料發動機，它也是一輛混合動力汽車。