插電混動的最大優勢在於可以在一定的里程內單獨使用電池驅動車輛，不需要用油只要充電就可以了，如果你不充電只用油那個普通燃油車有什麼區別？還要拖著沉重的電池到處跑，油耗比同型號的燃油車油耗還高，還不如買燃油車得了。

電池長期虧電肯定是會影響電池的壽命，讓電池更早期出現衰減的情況。無論是過充還是過放對電池都會造成傷害。除非電池在設計上就考慮到這種情況具有過放保護的設計，也就是可能在顯示上電量已經為零，但實際上電池中還是有一定的儲電量並不再釋放電能了。

通常插電混動的車型由於電池的容量和重量相對非插電混動汽車大很多，加上現在電池的能量密度還很低，所以並不會這樣去設計電池的保護，如果長期不給插電混動汽車電池進行充電僅僅依靠動能回收不斷交換釋放的那點電量，插電混動汽車的電池就有可能處於長期虧電的狀態。而油電混合動力汽車的電池容量體積都比較小，從設計上也考慮到頻繁的充放電因素，電池是不會存在過放的。

所以建議買插電混動汽車的朋友還是最好有能安裝充電樁的固定車位，這樣在市內開幾十公里基本可以用純電來駕駛，就比較划算。但自己沒有充電樁的話使用公共充電樁每度電還要收1塊多的服務費，有些地方還有停車費，價效比就打很大折扣了，而且不充電整天揹著這麼沉的電池和購車這部分成本的疊加顯然就很不划算了。

這樣做對電池非常不好！

首先，我們先交流一個小知識點：

知識點：電池與電機功率、動能回收效率之間的關係

電池有個很重要的指標就是充放電倍率，一般用C來表示。這個引數直接影響到電池的效能和壽命。

舉例來說，如果你電池是10KWH的，也就是平時說的10度電，那麼如果用來全力驅動40KW電機的話，放電功率就是40KW，那麼放電倍率C就是40÷10=4，也就是俗稱的四倍放電。充電也是一樣，同樣是10KWH的電池組，充電功率20KW，那麼充電倍率C就是20÷10=2。一般來說，三元鋰電池的放電倍率不超過5C最佳，最大承載能力約為10C，充電倍率不超過1C最佳，最大承載能力約為4C，但會略微降低使用壽命。

一致性問題是很致命的，他會讓電池的壓差變大，比如，某節電池的電壓達到了3.3V，而另一節電池的電壓只有2.8V，充電時，當3.3V的電池達到最高充電電壓3.8V時，整個電池組就會停止充電，而這時，其他電池可能連3.2V都還沒到。同樣，放電時，當任意一節電池電壓低於2.5V時，整個電池組就會停止放電，雖然其他電池還有很多電，但對不起，無法使用。

要解決一致性問題，最後的辦法就是均衡，而電池均衡一般都在充電狀態下效果才最好，比如比亞迪的車，他會在充滿電後，按照上次電量用到5%時的資料，配合100%電量時的電池資料，進行計算，然後生成均衡方案並利用充電槍的電能對電池進行均衡。而你常年不充電的話，其實是無法啟動均衡程式的，或者系統無法獲得正確的電池資料，也就無法生成有效的均衡方案。時間長了，電池的均衡狀態太差，可能均衡程式也無能為力了。

所以還是要創造條件去充電，哪怕一個月只能充滿個兩三次，也要去充，而且充滿後不要拔下充電槍，最好能讓他充分均衡10小時以上，這樣電池的壽命會很長。

插電式混動汽車有三種方式，增程式、並聯式、混聯式。

增程式，汽油機驅動發電機，發電機給電池充電，電池再驅動車輛行駛，電池都是充電，不存在汽油機

充電和充電樁充電有好壞的問題，也就是一直用汽油機和用充電樁對電池的效果是一樣的。

並聯式，需要提速和高速的時候，汽油機和電池同時發力，勻速和低速的時候，如果電量不足，汽油機會向電池補電，也不存在汽油機驅動和充電樁充電對電池會有額外的損傷。

混聯式，是上述二者的結合，所以綜上所述，一直用汽油機驅動和用充電樁充電，對電池的損傷是沒差別的。

那為什麼還要充電？這是另外一個問題，比如充電費用低，汽油機用得少的話損耗就低，當然這是題外話。

插電混動的最大優勢在於可以在一定的里程內單獨使用電池驅動車輛，不需要用油只要充電就可以了，如果你不充電只用油那個普通燃油車有什麼區別？還要拖著沉重的電池到處跑，油耗比同型號的燃油車油耗還高，還不如買燃油車得了。

電池長期虧電肯定是會影響電池的壽命，讓電池更早期出現衰減的情況。無論是過充還是過放對電池都會造成傷害。除非電池在設計上就考慮到這種情況具有過放保護的設計，也就是可能在顯示上電量已經為零，但實際上電池中還是有一定的儲電量並不再釋放電能了。

通常插電混動的車型由於電池的容量和重量相對非插電混動汽車大很多，加上現在電池的能量密度還很低，所以並不會這樣去設計電池的保護，如果長期不給插電混動汽車電池進行充電僅僅依靠動能回收不斷交換釋放的那點電量，插電混動汽車的電池就有可能處於長期虧電的狀態。而油電混合動力汽車的電池容量體積都比較小，從設計上也考慮到頻繁的充放電因素，電池是不會存在過放的。

所以建議買插電混動汽車的朋友還是最好有能安裝充電樁的固定車位，這樣在市內開幾十公里基本可以用純電來駕駛，就比較划算。但自己沒有充電樁的話使用公共充電樁每度電還要收1塊多的服務費，有些地方還有停車費，價效比就打很大折扣了，而且不充電整天揹著這麼沉的電池和購車這部分成本的疊加顯然就很不划算了。

這樣做對電池非常不好！

首先，我們先交流一個小知識點：

知識點：電池與電機功率、動能回收效率之間的關係

電池有個很重要的指標就是充放電倍率，一般用C來表示。這個引數直接影響到電池的效能和壽命。

舉例來說，如果你電池是10KWH的，也就是平時說的10度電，那麼如果用來全力驅動40KW電機的話，放電功率就是40KW，那麼放電倍率C就是40÷10=4，也就是俗稱的四倍放電。充電也是一樣，同樣是10KWH的電池組，充電功率20KW，那麼充電倍率C就是20÷10=2。一般來說，三元鋰電池的放電倍率不超過5C最佳，最大承載能力約為10C，充電倍率不超過1C最佳，最大承載能力約為4C，但會略微降低使用壽命。

一致性問題是很致命的，他會讓電池的壓差變大，比如，某節電池的電壓達到了3.3V，而另一節電池的電壓只有2.8V，充電時，當3.3V的電池達到最高充電電壓3.8V時，整個電池組就會停止充電，而這時，其他電池可能連3.2V都還沒到。同樣，放電時，當任意一節電池電壓低於2.5V時，整個電池組就會停止放電，雖然其他電池還有很多電，但對不起，無法使用。

要解決一致性問題，最後的辦法就是均衡，而電池均衡一般都在充電狀態下效果才最好，比如比亞迪的車，他會在充滿電後，按照上次電量用到5%時的資料，配合100%電量時的電池資料，進行計算，然後生成均衡方案並利用充電槍的電能對電池進行均衡。而你常年不充電的話，其實是無法啟動均衡程式的，或者系統無法獲得正確的電池資料，也就無法生成有效的均衡方案。時間長了，電池的均衡狀態太差，可能均衡程式也無能為力了。

所以還是要創造條件去充電，哪怕一個月只能充滿個兩三次，也要去充，而且充滿後不要拔下充電槍，最好能讓他充分均衡10小時以上，這樣電池的壽命會很長。

插電式混動汽車有三種方式，增程式、並聯式、混聯式。

增程式，汽油機驅動發電機，發電機給電池充電，電池再驅動車輛行駛，電池都是充電，不存在汽油機

充電和充電樁充電有好壞的問題，也就是一直用汽油機和用充電樁對電池的效果是一樣的。

並聯式，需要提速和高速的時候，汽油機和電池同時發力，勻速和低速的時候，如果電量不足，汽油機會向電池補電，也不存在汽油機驅動和充電樁充電對電池會有額外的損傷。

混聯式，是上述二者的結合，所以綜上所述，一直用汽油機驅動和用充電樁充電，對電池的損傷是沒差別的。

那為什麼還要充電？這是另外一個問題，比如充電費用低，汽油機用得少的話損耗就低，當然這是題外話。