個人覺得不安全，目前隨著智慧化產品越來越多的進入汽車行業，但大多產品都不是很成熟，定速巡航的車禍發生率在75％左右，很大一部分都是巡航系統故障所造成的，人身安全大於天，汽車承載著的是生命，不是智慧產品所能承擔得起的。

汽車工業已經有一百多年的歷史了，現在汽車製造商那麼多工程師肯定也會考慮到各種汽車本身出現的嚴重危害駕駛安全的情況，不會一出現定速巡航失效就什麼措施都做不了。

放心開吧，安全意識始終牢記心中。

挺安全的，定速巡航出故障的機率應該比撞一下氣囊彈不出來的機率還要低。

定速巡航有兩個開關加壓力感測器防止故障出現，第一個是常開在那邊的，踩下剎車變為閉合狀態。第二個是常閉狀態，踩下剎車變成開啟的狀態，這兩個開關就是互補，互相會做一個檢查的。

其次就算這三個訊號都沒有了，發動機的診斷軟體也會幫忙糾錯的。汽車的使用手冊裡面都會有一條自動巡航自動退出的說明，系統發現某個可能影響定速巡航功能的故障時，定速巡航會自動關閉或者是中斷。

而且ISO26262（汽車安全性國際標準）裡面有要求的，有一部分發動機控制軟體，要獨立於剛才說的那個診斷系統的軟體。這一部分依然可以獨立運作，就好像我們接電腦，顯示卡可以提供影象，主機板還有一個CPU顯示卡分開來的。

很少有看見定速巡航出現故障的車子，之前弄的沸沸揚揚的賓士事件也是無稽之談。所以說應該不必太擔心這個問題，正常使用就行了。

定速巡航系統(CRUISE CONTROL SYSTEM) 縮寫為CCS，又稱為定速巡航行駛裝置，速度控制系統,自動駕駛系統等。其作用是：按司機要求的速度合開關之後，不用踩油門踏板就自動地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。採用了這種裝置，當在高速公路上長時間行車後，司機就不用再去控制油門踏板，減輕了疲勞，同時減少了不必要的車速變化，可以節省燃料。

由於汽車技術的發展，越來越多的拉線式節氣門控制方式快速的被電子式節氣門控制方式多代替。拉線式定速巡航器主要由控制開關、控制組件（巡航電腦）伺服器（機械執行機構）組成。定速巡航系統的工作原理，簡單地說就是由巡航控制組件讀取車速感測器發來的脈衝訊號與設定的速度進行比較，從而發出指令由伺服器機械的來調整節氣門開度的增大或減小，以使車輛始終保持所設定的速度。電子式多功能定速巡航系統摒除了拉線式定速巡航器的機械控制部分，完全採用精準電子控制，使控制更精確，避免了機械故障的風險。

使用條件1、原則上定速巡航要在高速公路或全封閉路上使用。 因為在非封閉路上，複雜的路況不利於交通安全。在國道上，一些拖拉機動力不足，在小路口往往衝上路面，對國道上的車是嚴重威脅，在定速巡航的情況下，容易措手不及。反覆剎車也無法保持穩定的定速巡航狀態，失去定速的意義。2、雨天禁用，雪冰天禁用。3、盤山路或彎路過多，要禁用。因為我們在正常出彎路的情況下，要適當加油提供更大的轉向力。定速巡航狀態下車輛自動維持車速恆定，油門由行車電腦控制，往往給彎路行車帶來危險。如果在這種條件下，應當適當控制車速。4、道路上車輛太多，也不適合定速巡航。注意事項1、在車輛密集的道路上或劣質路面上(例如滑溜路面、鬆散的砂石路面或暴雨後的路面)行駛時，切勿使用車速控制系統;2、系統開啟後，車速高於40公里/小時,切勿不可不踩離合踏板，即將變速桿移入空檔，否則，可能使發動機超速運轉，導致損壞;3、若與當時的交通狀況相比，設定的巡航車速過高，則切不可恢復設定車速使用方法不同的汽車廠家，其定速巡航操縱桿設計會有所不同，但其中的原理都一樣。本文就以豐田的定速巡航杆作為例子，來講解一下定速巡航的操作方法。第一步:啟動巡航，如下圖所示，按下圓圈標識的按鈕，巡航就會啟動，而且在儀表臺資訊視窗會顯示相應的標示，反之再按一下此按鈕定速巡航就會關閉同時在儀表臺資訊視窗顯示也會消失。

定速巡航是安全的。

通常歐美系的車，都有剎車優先系統，而且就正常狀態下，踩腳剎車，定速就會自動解除。

定速巡航是電子油門車輛上很容易實現的配製，為的是減輕駕駛員長時間駕車的疲勞，改善駕駛中的姿勢。