你知道上海“外白渡橋”名字的由來嗎?它經過了怎麼的歷史呢?下面為大家帶來的是外白渡橋的故事，讓我們一起來了解一下吧。
歷史
聞名中外的外白渡橋處於蘇州河下游河口，瀕臨黃浦江，是舊上海的標誌性建築之一。如今，又有多少人知道它的風雨歷史呢?
現今的外白渡橋，其實已經是第三代了。
第一代橋
第一代外白渡橋建於1856年，名為“威爾斯橋”，是座木橋。它是由供職於怡和洋行的英華人威爾斯和寶順洋行的韋韌、霍梅等20人(多為洋行經理或鴉片巨販)湊資組起的“蘇州河橋樑公司”(中國有史以來第一家以橋樑建造為主的公司)投資建造的。橋長137.25米，寬7.015米，中間設活動橋面，船隻駛過時須起吊。
第二代橋
造橋純粹為牟利的威爾斯等人曾聲稱，上海道臺特准許其專利，人行需交“過橋稅”，且只向華人收稅，外國僑民車輛及僕役一概免去。繼之，上海居民憤起抗爭，粵人詹若愚就在今日的山西路口設定義渡，免費接送兩岸過路華人，以示不屈。因市民不再付錢，乃稱之為“白渡”。 租界工部局迫於眾怒難犯，於1876年在威爾斯橋近側造了木質浮橋，過橋免費。因其毗鄰外灘公園，當年的英華人叫它“花園橋”(Garden Bridge) ，並在橋頭立銅質紀念碑刻字記載(1949年後銅碑被毀)，而百姓則直呼為“外擺渡橋”。 從此，這裡過橋不再付費。而威爾斯橋則由工部局拆除。這也是第二代橋——“外白渡橋”的由來。 後來數十年，民間口誤，讀音成“外白渡橋”，於是，約定俗成地沿襲下來，再後來，歷史走到今天，這其中的“涵括”早已經不止是一座橋的名字。
第三代橋
到了光緒年間，木橋幾經補修，以不能適應交通發展的需要。工部局決定另建新橋代替。籌建時曾有鋼橋、木橋兩種設計圖紙與預算方案供工部局參考。兩種橋樑寬度相同，設計要求都能承受一級城市橋樑通常能夠承受的載重。其中，木橋使用壽命20年，造價8.3萬兩，每年維修費用按造價的4%計算為3320兩。鋼橋使用壽命50年，造價20萬兩，每年維修費按造價的0.35%計算為700兩。工部局工程師兼測繪師查爾斯·梅恩認為雖然鋼橋先期投資較大，但外白渡橋位置重要，日常交通量大，又需鋪設複線電車軌道，建造鋼橋可以得到長久的好處。同時英商電車公司表示願意為鋼橋改建費用捐助3500英鎊。透過對擬建中的鋼橋、木橋不同造價及按照複利年利率6%計算50年後所獲款項的比較，工部局選擇了鋼結構橋，並刊登廣告徵求新橋設計和承建招標書。在17份投標書中，最後由豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7萬英鎊中標，並由英國達林頓市克利夫蘭橋樑建築公司製造鋼件，威斯敏特市的帕利和比德公司代表工部局在英國監督加工製作。
光緒32年，打下第一根樁，第二年竣工。該橋上部結構為下承式簡支鉚接鋼珩架，下部結構為木樁基礎鋼筋混凝土橋臺和混凝土空心薄板橋墩，兩孔跨經組合各52.12米，梁底標高5.75米，橋面鋪設電車軌道。這就是第三代外白渡橋。新橋於光緒三十三年(1907年)交付使用，晚於法國艾菲爾鐵塔十一年。橋寬60英尺(其中車道36英尺，人行道24英尺)，長171英尺，為當時技術最新的鋼鐵結構。工業革命的成果，科學技術的發展，鐵架橋樑興起於18世紀的英國，鋼架橋樑興起於19世紀的美國。白渡橋是中國第一座全鋼結構橋樑，由當時上海公共租界工部局主持修造，所有鋼材料皆從英國進口，由英國工程技術人員完成整座橋樑的設計和架構。 類似的鋼結構橋，在當時，除了上海，還有橫跨天津海河的萬國橋(今名解放橋)，建於1902年，比外白渡橋的建成時間還要早5年，由天津法租界工部局主持修造，所以也叫“法國橋”。
你知道上海“外白渡橋”名字的由來嗎?它經過了怎麼的歷史呢?下面為大家帶來的是外白渡橋的故事，讓我們一起來了解一下吧。
歷史
聞名中外的外白渡橋處於蘇州河下游河口，瀕臨黃浦江，是舊上海的標誌性建築之一。如今，又有多少人知道它的風雨歷史呢?
現今的外白渡橋，其實已經是第三代了。
第一代橋
第一代外白渡橋建於1856年，名為“威爾斯橋”，是座木橋。它是由供職於怡和洋行的英華人威爾斯和寶順洋行的韋韌、霍梅等20人(多為洋行經理或鴉片巨販)湊資組起的“蘇州河橋樑公司”(中國有史以來第一家以橋樑建造為主的公司)投資建造的。橋長137.25米，寬7.015米，中間設活動橋面，船隻駛過時須起吊。
第二代橋
造橋純粹為牟利的威爾斯等人曾聲稱，上海道臺特准許其專利，人行需交“過橋稅”，且只向華人收稅，外國僑民車輛及僕役一概免去。繼之，上海居民憤起抗爭，粵人詹若愚就在今日的山西路口設定義渡，免費接送兩岸過路華人，以示不屈。因市民不再付錢，乃稱之為“白渡”。 租界工部局迫於眾怒難犯，於1876年在威爾斯橋近側造了木質浮橋，過橋免費。因其毗鄰外灘公園，當年的英華人叫它“花園橋”(Garden Bridge) ，並在橋頭立銅質紀念碑刻字記載(1949年後銅碑被毀)，而百姓則直呼為“外擺渡橋”。 從此，這裡過橋不再付費。而威爾斯橋則由工部局拆除。這也是第二代橋——“外白渡橋”的由來。 後來數十年，民間口誤，讀音成“外白渡橋”，於是，約定俗成地沿襲下來，再後來，歷史走到今天，這其中的“涵括”早已經不止是一座橋的名字。
第三代橋
到了光緒年間，木橋幾經補修，以不能適應交通發展的需要。工部局決定另建新橋代替。籌建時曾有鋼橋、木橋兩種設計圖紙與預算方案供工部局參考。兩種橋樑寬度相同，設計要求都能承受一級城市橋樑通常能夠承受的載重。其中，木橋使用壽命20年，造價8.3萬兩，每年維修費用按造價的4%計算為3320兩。鋼橋使用壽命50年，造價20萬兩，每年維修費按造價的0.35%計算為700兩。工部局工程師兼測繪師查爾斯·梅恩認為雖然鋼橋先期投資較大，但外白渡橋位置重要，日常交通量大，又需鋪設複線電車軌道，建造鋼橋可以得到長久的好處。同時英商電車公司表示願意為鋼橋改建費用捐助3500英鎊。透過對擬建中的鋼橋、木橋不同造價及按照複利年利率6%計算50年後所獲款項的比較，工部局選擇了鋼結構橋，並刊登廣告徵求新橋設計和承建招標書。在17份投標書中，最後由豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7萬英鎊中標，並由英國達林頓市克利夫蘭橋樑建築公司製造鋼件，威斯敏特市的帕利和比德公司代表工部局在英國監督加工製作。
光緒32年，打下第一根樁，第二年竣工。該橋上部結構為下承式簡支鉚接鋼珩架，下部結構為木樁基礎鋼筋混凝土橋臺和混凝土空心薄板橋墩，兩孔跨經組合各52.12米，梁底標高5.75米，橋面鋪設電車軌道。這就是第三代外白渡橋。新橋於光緒三十三年(1907年)交付使用，晚於法國艾菲爾鐵塔十一年。橋寬60英尺(其中車道36英尺，人行道24英尺)，長171英尺，為當時技術最新的鋼鐵結構。工業革命的成果，科學技術的發展，鐵架橋樑興起於18世紀的英國，鋼架橋樑興起於19世紀的美國。白渡橋是中國第一座全鋼結構橋樑，由當時上海公共租界工部局主持修造，所有鋼材料皆從英國進口，由英國工程技術人員完成整座橋樑的設計和架構。 類似的鋼結構橋，在當時，除了上海，還有橫跨天津海河的萬國橋(今名解放橋)，建於1902年，比外白渡橋的建成時間還要早5年，由天津法租界工部局主持修造，所以也叫“法國橋”。