首先要說明的是，“非洲”是一個擁有幾十個國家的龐大大陸。各個國家的發展水平也有很大的不同。我猜題主想問的是撒哈拉以南的非洲的情況，那我就以我工作的國家做個簡要的說明，也算有一定的代表性。
先說第一個問題。非洲主要的的交通方式有哪些？
和較發達的地區一樣，非洲也有公路、鐵路、空運、河運、海運等多種交通方式。
公路交通是主要交通方式。無論是城市與近郊的通勤交通，還是城市間的交通，公路交通是絕對的主力軍。在撒哈拉以南非洲，最常見的就是滿街烏泱泱的經過無數次改裝的豐田N手COROLLA的計程車大軍。以下兩張是在隨手搜的本地的計程車和小巴士的樣子。計程車在我配車之前是經常坐，城市內差不多合人民幣10塊錢，遠一點就20，肯定是沒有計程表的，都是議價。第二張的小巴頗似我在內羅畢時候看到的Matatu（音，不確定是不是這樣寫）。我從來沒有坐過，抱歉。。。我從來沒有勇氣和本地人擠成沙丁魚狀。
然而，由於基礎設施的落後，城市間的幹線公路往往十分老舊。區區3，500公里，可能要花上十幾個小時。幸好，近年來，中國公司承建了不少公路專案，在很多國家，公路狀況正在趨於良好。下圖是我在本國的2號國家公路拍攝的。雖然窄了點，和穿梭來往的大貨車會車有點心慌，總怕被擠溝裡去，不過沖著這難得的硬化路面，灑家也算值了。
空運。雖然公路有所改善，但是由於沒有高速公路，長途旅行仍然比較困難。所以，在非洲，來往於城際之間最便捷的交通方式是乘坐飛機。尤其是像剛果（金）這樣的龐然大物，難以想象從金沙薩到東部邊界開車都會遇到啥情況。
來非洲之前，一直聽說非洲的航空公司事故率很高，還有個段子說中國某巨型民營企業，由於在非洲業務人員太多，幾乎每次空難都有他們的人。為此還著實惶恐了一陣。後來，自己也跑過了6，7個國家，也坐了幾個非洲航空公司，體驗比想象中好些。尤其是跑非洲的華人都坐過的衣索比亞航空公司，近年來採購了十幾家高大上的波音787，使用者體驗棒棒的。可惜，埃塞航空主要是跑洲際航線。非洲內還得是Asky等本土公司。反正，坐飛機這事兒只能想開點。而且，現在本地的航空公司稍微有點錢的都請發達國家的飛行員和維護人員，能一定程度的提高飛機的安全性。
再說說鐵路。由於見識有限，也不是從事基建行業，我只能介紹一下我所在國家的鐵路情況。我在的國家曾是法國殖民地，在20世紀初期，法華人修過一條從大西洋沿岸到首都的“大洋鐵路”。全長510公里。這條鐵路可謂多災多難。建設初期，由於法國強制用工，死傷17000多人。目前這條鐵路屬於國有企業運營，客運和貨運功能兼備，但是運力很低。首都所需要的一些建材、日常用品是透過這條鐵路從港口城市運送過來的。但是，由於運力不足，大多數貨物目前是透過公路運輸運送的。根據鐵路運營公司釋出的資料，這條鐵路2012頭十個月運送乘客43143人次，木材19385噸，石油產品123334噸，水泥233729噸，麵粉36535噸，等等。由於沒有公路運輸貨物的資料，不好說這條鐵路的運輸量和公路比低多少，反正聽說是低很多的。
這條鐵路的改造升級，有很多國家和公司盯著。一直聽說有中國公司在和當地政府洽談此事，不知道進展如何。
下圖是Google的一張本地鐵路的照片，可以看到是窄軌，和我們國內的標準不同。
再放一張首都的火車站。
是否需要援建鐵路交通？
這個問題要分兩個層面說。首先，非洲的發展肯定是需要鐵路交通的。無論是客運還是貨運，都有很大的需求。但是，是否用“援建”的形式就很難說。
鐵路專案往往投資巨大，中國對非洲的援助也早已經不再是單純的我送你一個某某東西。更多的是互利合作的形式。“援建”專案現在每年也還有，但是規模不會那麼大。
君不見，克強總理去年到肯亞訪問，就敲定了內羅畢到蒙巴薩的鐵路專案。中國的鐵路，肯定是會鋪到非洲來的。
首先要說明的是，“非洲”是一個擁有幾十個國家的龐大大陸。各個國家的發展水平也有很大的不同。我猜題主想問的是撒哈拉以南的非洲的情況，那我就以我工作的國家做個簡要的說明，也算有一定的代表性。
先說第一個問題。非洲主要的的交通方式有哪些？
和較發達的地區一樣，非洲也有公路、鐵路、空運、河運、海運等多種交通方式。
公路交通是主要交通方式。無論是城市與近郊的通勤交通，還是城市間的交通，公路交通是絕對的主力軍。在撒哈拉以南非洲，最常見的就是滿街烏泱泱的經過無數次改裝的豐田N手COROLLA的計程車大軍。以下兩張是在隨手搜的本地的計程車和小巴士的樣子。計程車在我配車之前是經常坐，城市內差不多合人民幣10塊錢，遠一點就20，肯定是沒有計程表的，都是議價。第二張的小巴頗似我在內羅畢時候看到的Matatu（音，不確定是不是這樣寫）。我從來沒有坐過，抱歉。。。我從來沒有勇氣和本地人擠成沙丁魚狀。
然而，由於基礎設施的落後，城市間的幹線公路往往十分老舊。區區3，500公里，可能要花上十幾個小時。幸好，近年來，中國公司承建了不少公路專案，在很多國家，公路狀況正在趨於良好。下圖是我在本國的2號國家公路拍攝的。雖然窄了點，和穿梭來往的大貨車會車有點心慌，總怕被擠溝裡去，不過沖著這難得的硬化路面，灑家也算值了。
空運。雖然公路有所改善，但是由於沒有高速公路，長途旅行仍然比較困難。所以，在非洲，來往於城際之間最便捷的交通方式是乘坐飛機。尤其是像剛果（金）這樣的龐然大物，難以想象從金沙薩到東部邊界開車都會遇到啥情況。
來非洲之前，一直聽說非洲的航空公司事故率很高，還有個段子說中國某巨型民營企業，由於在非洲業務人員太多，幾乎每次空難都有他們的人。為此還著實惶恐了一陣。後來，自己也跑過了6，7個國家，也坐了幾個非洲航空公司，體驗比想象中好些。尤其是跑非洲的華人都坐過的衣索比亞航空公司，近年來採購了十幾家高大上的波音787，使用者體驗棒棒的。可惜，埃塞航空主要是跑洲際航線。非洲內還得是Asky等本土公司。反正，坐飛機這事兒只能想開點。而且，現在本地的航空公司稍微有點錢的都請發達國家的飛行員和維護人員，能一定程度的提高飛機的安全性。
再說說鐵路。由於見識有限，也不是從事基建行業，我只能介紹一下我所在國家的鐵路情況。我在的國家曾是法國殖民地，在20世紀初期，法華人修過一條從大西洋沿岸到首都的“大洋鐵路”。全長510公里。這條鐵路可謂多災多難。建設初期，由於法國強制用工，死傷17000多人。目前這條鐵路屬於國有企業運營，客運和貨運功能兼備，但是運力很低。首都所需要的一些建材、日常用品是透過這條鐵路從港口城市運送過來的。但是，由於運力不足，大多數貨物目前是透過公路運輸運送的。根據鐵路運營公司釋出的資料，這條鐵路2012頭十個月運送乘客43143人次，木材19385噸，石油產品123334噸，水泥233729噸，麵粉36535噸，等等。由於沒有公路運輸貨物的資料，不好說這條鐵路的運輸量和公路比低多少，反正聽說是低很多的。
這條鐵路的改造升級，有很多國家和公司盯著。一直聽說有中國公司在和當地政府洽談此事，不知道進展如何。
下圖是Google的一張本地鐵路的照片，可以看到是窄軌，和我們國內的標準不同。
再放一張首都的火車站。
是否需要援建鐵路交通？
這個問題要分兩個層面說。首先，非洲的發展肯定是需要鐵路交通的。無論是客運還是貨運，都有很大的需求。但是，是否用“援建”的形式就很難說。
鐵路專案往往投資巨大，中國對非洲的援助也早已經不再是單純的我送你一個某某東西。更多的是互利合作的形式。“援建”專案現在每年也還有，但是規模不會那麼大。
君不見，克強總理去年到肯亞訪問，就敲定了內羅畢到蒙巴薩的鐵路專案。中國的鐵路，肯定是會鋪到非洲來的。