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  • 1 # 江湖一筒

    越來越多的人傾向於,新能源汽車將成為機動車發展的下一個風向標。國際上,多國宣佈全面禁售燃油汽車時間表的風波剛剛過去,諸如英國、法國、荷蘭等,紛紛劍指柴油乘用車。看中國,發改委已經表示,原則上將不再批准新建傳統燃油車企。

    而且,前有剛露面的“雙積分”制度,後有工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》,補貼退坡對於新能源汽車市場的影響正在急速減弱。與此同時,被人們詬病已久的充電樁建設提速明顯,截至4月底,全國已經建成17萬多個公共充電樁,城市級運管平臺正有序鋪開。

    就目前來看,新能源汽車發展趨勢呈現出了以下幾個特點:

    1、兩極分化明顯

    得益於中國環保事業的縱深挺進,並且開局就迎來了政策補貼,所以新能源車企發展事半功倍。如今,補貼退坡,准入門檻浮動,新能源汽車需求更多卻也有了更嚴格的要求,這無疑是對相關車企的質量和技術等系統“硬體”的新一輪考驗。

    在這樣的背景下,產品效能,造車技術,整車服務等領域都將成為各企業的爭奪點。如此,新能源車企有沒有創新力,有沒有核心技術,有沒有完整產業鏈就決定了市場份額爭奪的最終結果。很顯然,在市場加速優勝劣汰條件下,內部分化現象是必然會出現的一次大清洗。

    2、電動化標籤日漸清晰

    新能源汽車產業發展到如今,縱然在續航能力,電池科技,維修和管理等方面還有缺陷,但是仍具備超越傳統燃油車的先天優勢。很多業內人士認為,哪怕在很長一段時間內,燃油車、混合動力汽車以及純電動汽車會並存於市場,今後的發展標籤依舊會是“電動化”。

    這從中國純電動汽車的市場份額變化中可以初窺端倪,從不到2%到超越傳統燃油汽車,業界預計也就是十幾年間會發生的變化。如果從環保和耗能的角度來看,只要跨過成本障礙,建起完整的運維體系,純電驅動的未來藍圖能夠實現的可能性將大幅提升。

    3、智慧化聯網的未來

    大資料、物聯網、智慧家居這樣的概念,想必如今的人們已經不再陌生。智慧、資訊網、自動化這些理念正在走入千家萬戶,同樣的也在滲透汽車行業發展的未來。如果說,無人駕駛汽車從設計到製造都是向未來看齊,那麼新能源汽車則是憑藉“起步晚”的優勢,搶先踏入了科技前沿的領域。

    汽車產業發展到如今,功能化趨勢愈發凸顯,網聯技術就是這種多維度延伸的支線之一。新能源汽車的製造商為了搶佔市場高地,均已佈局先進輔駕系統,對接成熟智慧網科技,內嵌感測器、雷達等新型配套零部件,致力於為產品增添更多附加價值。

    4、產業鏈主支線並起

    綜上所述,新能源汽車發展的路徑必然不會是一條主幹通到底。眾所周知,新能源汽車產業鏈大的板塊主要是整車製造、電池體系以及售後運維。如今,發展需求帶來的產業鏈延伸為新能源汽車產業添加了眾多分支。

    首先,競爭加劇帶來了兼併重組浪潮,不管是攜資本,攜技術,還是攜周邊產業入局,都會影響到產業鏈形態;其次,車企與新材料公司合作,車企與智慧系統開發商合作,車企與氫燃料科技品牌合作……上下游,左右牆全打通;再者,輕量化、多模式、高智慧等標籤,直接串聯起了新能源汽車現代化產業鏈的主支線。

    5、有望躍居國際舞臺

    實際上,根據專家預測,中國新能源汽車市場份額有望在接下來的3到5年內超過國際領先水平線。作為機動車保有量的一線大國,新能源汽車替代和新增市場潛力頗為可觀。消費模式多元化是中國新能源車企“走出去”的優勢之一,技術和規模等也有望後續跟進。

    截至目前,中國汽車工業在出口方面陷入瓶頸,新能源汽車銷量卻呈現漲勢。一般的新能源出口均價低,出口量大,檔次較高的純電動客車出口規模小,但是單價高。也就是說,不論是技術工藝較好的還是平常的都自有其出口優勢。而且,新能源車企在對外合作上也非常主動,或是研發合作,或是資本合作,或是貿易合作,不一而足。

    當然,不可否認的是,中國新能源汽車發展過快自然也存在“後遺症”。但是,只要循著脈絡走,堅持打有準備的仗,始終圍繞強化自身實力的核心,在迎合需求的基礎上尋得更有價值的產業優勢,自然能夠在市場新舊更替的浪潮中堅如磐石。

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