這問題都有人問，再說你問的也不精確啊。先按你不精確的提問隨意回答一下。

貨拉拉司機返程都有貨拉拉公司傳授的秘訣，返程貨裝好後，唸咒語:媽咪媽咪哄！克里克里巴巴變！就回出現一個任意門，直接把返程貨瞬間給你帶回。不費油，不需時間，也不需要走高速，憑什麼要給司機雙趟高速費？

你應該問

1.需要帶返程貨，貨拉拉收取雙向高速費合理嗎？

2.只是單程送貨，貨拉拉收取雙向高速費合理嗎？

1.問我已經調侃過了，回答第2問:不合理，準確的說，平臺也是這樣說的（平臺規定的）。

但是事都有例外，比如寧波象山跨海大橋，或者舟山跨海大橋，舉個極端的例子，如果客戶下單只是從橋這頭出口到那頭出口。就個起步價，只加單向高速費的話，司機也不能揹著車游泳回來。結果是司機很少賺錢或者賠錢。象山跨海大橋30元，舟山跨海大橋100元，貨拉拉小面，中面，依維柯，2.7米平板，4.2米平板的起步價分別是30，45，63，63，95元，自己算吧，我懶得算了。

以前貨拉拉不嚴的時候，還可以跟客戶商量高速費問題，後來貨拉拉中長途降價了，再後來管的嚴了，只要司機提到加錢，就會被扣分，哪怕是裝卸超時費，應該得的，客戶不給，也不能跟客戶吵，也不能讓客戶投訴你態度不好。所以也沒司機搶那兩個地方的單子了。客戶也不下那兩個地方的單子了，（特別是舟山）也有可能是疫情影響，出口海運比較少了，反正現在基本看不到舟山的單子了。

從我住的地方到舟山剛下跨海大橋，我用貨拉拉用車軟體，按4.2米平板量了一下，78公里，426.6元，加單程高速預計550左右。我用高德走高速量了一下95公里，（貨拉拉是按最近的路程算車費的，並且在此基礎上還會吃公里數，來討好客戶。）按線下的價格中長途6元一公里，加來回高速800左右（線下一般中長途6元一公里，已包括高速費，需走跨海大橋的除外，跨海大橋太貴。）來回司機需消耗油約160元，高速費來回至少240元累計300元，並且90%情況一天只能跑這一趟活兒了（比如早9點開始裝車），回頭活兒舟山想都不要去想。按貨拉拉價格這一趟毛利潤250元，還沒減去4.2米貨車一天停著也要消耗60元左右，（保險15左右，車損30，按車價÷10年÷365，維修，保養，會員）減去每天必須消耗60元，剩下190元。中平板貨拉拉司司機會接單程高速費去舟山的單子嗎？——按寧波二線城市消費算，如果按內地消費，我也能接受。所以就不搶舟山的單子了。小型車可能會用時短一些，但貨拉拉計價會更低。

我就是一名貨拉拉司機，你的問題說司機送貨要收入往返的高速費，我認為是不合理的。

貨拉拉的規則也規定了，司機接單可以按照規定收取包括停車費，高速費等應收費用。但是高速費只能收單次的，因為司機拉貨到終點卸貨完成，意味著你們的訂單合同已經結束了，司機之後去哪裡是司機的事情，也不關你的事了，所以回來的高速費你可以不出。

當然，貨拉拉現在的運費，拉得越遠司機越虧，所以30公里以上的遠單我是不接的，哈哈。比如從南寧到柳州，貨拉拉顯示里程236公里，但是實際里程241公里，費用是536.6元。小麵包車去到柳州大機率是空車回來的，所以來回里程就是482公里，加上去接貨的幾公里里程，就算485公里的。485公里，小麵包車大概耗油280塊左右，回來的過路費109司機要自己掏，那麼司機的費用就到了389元，來回大概要7個小時的時間。司機能賺536-389=147元。一整天的時間，還沒除掉車損呢，誰做誰呆瓜。

一般遠單有高速費，我會和貨主協商，你願意出來回高速費我就拉，不願意我就不拉雙向選擇，不是強制規定哦。反正不合理的運費規則最終只會損壞整個貨運市場，當然，資本可能並不介意市場壞不壞。

合理，自己算下，比如訂單寧波到杭州小面，訂單300/400，高速費來回100多點，來回400公里，油費200，耗時5個小時，掙幾毛錢，給單趟高速費50，你算下司機掙多少錢。司機帶車給你打工五個小時。這還不算裝卸貨時間，只算路程，加上裝卸要6個小時不到。