車內空間小

要麼車小

要麼設計的不合理

或者為了其他方面的需求而不得不委曲求全。至於一些車評人的敘述，你要學會分辨，直言不諱的說車的空間不行，太小，粉絲看了可能就會覺得這車不行，不能買，這一下就可能會造成不必要的麻煩。所以大多數車評人在評論車的時候，會從側面分析車的優點缺點，沒有那麼直接，這也是華人語言方面的藝術吧，學會聽話裡話就行了，不必較真。

再說空間方面，男人女人，胖人瘦人，大人小孩，面對車空間問題的時候，感覺肯定是不一樣的，買車的時候進去一座就知道了。車評人說這話的時候其實就告訴粉絲了，這車空間小。

汽車空間小和方便交流沒有必然的聯絡，只要控噪效果理想至少普通家用車還不會因為尺寸大造成交流困難。真正決定是否能夠正常交流的是車內的分貝值，絕大部分汽油動力汽車在日常代步中總不會影響交流，重點是高速巡航時影響有多大。

①·汽車怠速時的噪音在40Db（音強分貝單位）左右，這一音量的強度不會對人的聽覺造成困擾；最佳睡眠環境在30Db左右，優秀的量產車可以做到35Db的怠速音強，這僅僅相當於“咬耳朵”的強度。

②·汽車以60km時速行駛時音量在60Db左右，這一範圍屬於正常交談的音強範圍，音量至少在傳播20米左右才會減少到30Db以下，而普通代步車汽車即使是全尺寸SUV也不超過6米，坐在最後一排與駕駛員交流也不會有任何影響。

③·汽車加速至80~100km/h之間，音強的上升比例很小，強度只是在64~65Db之間；場景相當於在公路散步的交流，仍然可以以正常的音強交流，即使是最後一排和前排；不過這一速度很少會出現，因高速公路限速120km/h不宜過慢，其他道路多限速80km/h，所以車內不會出現交流障礙。

重點：汽車以120km/h的最高時速巡航，高速駕駛的主要噪音來自風噪和胎噪，但有一些優秀的量產車能夠很理想的控制，極速巡航的音強也能控制在65Db左右（優秀不等於高價，10萬級的中國產轎車都做得到）。

不過車身較高撞風面太大的SUV、MPV以及輕客皮卡貨車等車型要差一些，過大的風噪會讓音強增加到70Db左右；這一強度相當於喧鬧的市場，但好在車內沒有過多的外部聲音資訊需要大腦捕捉分析，只要注意力不被風噪吸引則交流也會沒有問題，難道逛街的時候都是以吵架的狀態交流嗎？

5萬以下的入門級微型車足夠小了吧，但是使用的發動機排量太小、扭矩儲備太低，眾所周知發動機功率等於極速，而【功率=轉速×扭矩÷常數】，扭矩越小轉速越高；發動機的轉速值得是單位時間內爆燃做功的次數，其頻率高則震動強度大同理噪音也會更大。

很多微型車的極速巡航車內音強能達到75Db以上，即使是有些豪華品牌的小型車比如一些英倫風格豪華品牌，其高速巡航音強也超過了70Db，這一程度已經會令人煩躁不安了。

所以沒有車子小不便於交流的說法，拖拉機夠小聊天還得靠吼呢；汽車的每一個細節都有技術含量，感官不應違背也不會改變技術指標。

車輛空間小，對應的車輛其他配置也低一些，購買的人群收入也會減少一些，車輛定價肯定也就越低！

車輛空間小，是基於這個目的進行研發設計，而不是基於方便交流刻意而為之！

車輛空間小和方便交流聯絡再一起有點兒荒唐，方便交流主要和車輛NVH有關，如果車輛配置比較高，車輛噪音振動控制的比較好，發動機噪音，風噪和路燥控制得當，我們開車是內部交流會完全無障礙，可能正常說話就可以聽得一清二楚，沒有外界環境干擾的交流就算隔著10m也能聽到！

現在的車，越是空間大，價格高，車輛NVH做的也就好，畢竟一分錢一分貨，誰也別想貪小便宜，要想買好的東西，必須出高價錢。

大部分人買車都是一個人開車，偶爾週末帶著家人出去遊玩兒駕駛，低速行駛，車輛NVH對交流都沒有什麼問題，只是乘坐舒適型下來了！