比亞迪的性格，在一眾車企裡很有個性，亦或說奇葩。
比亞迪在新能源乘用車領域不顯山不露水，似乎技術也就那麼回事，再加上營銷手段一般，很多人對比亞迪的印象就是土鱉。
如果深入瞭解一下比亞迪在商用新能源車的水平。比如電動卡車、電動大巴，會發現這家企業技術實力相當了得，三電技術非常厲害。要知道，電動大巴、卡車的三電和電動乘用車上的三電，沒有本質區別，甚至要求更高。不像燃油卡車和燃油乘用車的發動機、變速箱那樣，區別巨大。
可以很肯定的說，比亞迪在新能源乘用車上，有著相當不俗的技術儲備。
隨便拿一款車型來說一說。
比亞迪e5 450。完全就是速銳的外殼和內飾，外觀非常老氣。
來看一看這車的三電。三元鋰電池，電池容量60KWH，能量密度140wh/kg。電機最大功率160KW，扭矩310，最大轉速12000。四合一電控。電池、電機、電控全部為水冷。NEDC續航400公里。
這一套三電總成，拿到2019年和一眾友商的眾多車型比也完全不落後。要知道，這套三電總成已經是比亞迪上一代的產品了。現在比亞迪已經升級到e平臺，各方面都有很大提升。電池能量密度已經達到160，電機最大轉速15000，體積功率密度相當了得。
再來看這車的價格，就倆配置，補貼後13萬和14萬。可以說價效比非常好。
不過有意思的是，這輛車賣的並不好。絕大部分銷量都是計程車和網約車。
目前能夠打通新能源汽車所有產業鏈的汽車平臺，只有比亞迪的e平臺。該平臺的可怕之處並不在於技術，而是成本控制。
電池自己造，電機自己造，電控自己造，連電控的核心部件IGBT晶片也能自己造。還有車機上各種電子裝置，比亞迪幾乎都能自己造，什麼車載空調、車內中控大屏等等之類。總之，新能源汽車全產業鏈的車企，比亞迪是全球範圍內獨一份兒。就算比亞迪的技術實力和友商拉不開差距，成本的控制能力，已無人能及。
所以，各個車企避開比亞迪實屬無奈之舉，因為把對標的車型拿來對比，就成了在給比亞迪做宣傳了。價格比人家貴，整體引數不如人家，只有幾個地方比人家略強一點兒。肯定會很尷尬。
隨便列舉幾款：
SylphyEV，38度電，電機功率80KW，NEDC338，電池風冷，價格16萬。對比e5和秦ev，完全不是一個檔次，連元EV都不如。
榮威ei5，52度電，電機80KW，NEDC420。價格13萬～16萬。對比e5，動力弱，續航水分大，價效比差。對比秦ev，動力弱，續航水分大。
榮威Marvel X，52度電，NEDC續航405，電機功率137KW和222KW，電池風冷，價格27萬和31萬。對比唐EV，續航水分大，續航里程短，價效比差。
EMGRAND EC7EV450，52度電，電機120KW，NEDC400。價格13.5～15.5。對比秦EV，續航水分大，動力弱。
蔚來ES8，70度電，電機480KW，NEDC355公里。價格40萬。對比唐EV，價格貴，續航短。
蔚來ES8升級版，84度電，NEDC425，價格50萬，對比唐EV，續航短，價格更貴。
還有很多車型就不再列舉。
由此可見，比亞迪的車型，要麼引數差不多，價格便宜不少。要麼價格差不多，引數好不少。
比亞迪還有個巨大的優勢是承諾電芯終身質保。
如果說2019年比亞迪和友商的技術優勢拉不開明顯差距，成本優勢也體現不出來，那是因為國家補貼尚在。
2020年補貼取消後，國內的新能源乘用車市場會更有看頭。
當潮水褪去，才能知道誰在裸泳。
講真，有底褲的玩家真不多。
目前世界範圍內，新能源汽車頭部車企就兩家：比亞迪和特斯拉。
特斯拉牢牢掌控了高階，比亞迪牢牢霸佔了中低端。
隨著雙方在市場的開拓發展，特斯拉和比亞迪終有一戰。
讓我們拭目以待，TB大戰肯定會非常精彩。
比亞迪的性格，在一眾車企裡很有個性，亦或說奇葩。
比亞迪在新能源乘用車領域不顯山不露水，似乎技術也就那麼回事，再加上營銷手段一般，很多人對比亞迪的印象就是土鱉。
如果深入瞭解一下比亞迪在商用新能源車的水平。比如電動卡車、電動大巴，會發現這家企業技術實力相當了得，三電技術非常厲害。要知道，電動大巴、卡車的三電和電動乘用車上的三電，沒有本質區別，甚至要求更高。不像燃油卡車和燃油乘用車的發動機、變速箱那樣，區別巨大。
可以很肯定的說，比亞迪在新能源乘用車上，有著相當不俗的技術儲備。
隨便拿一款車型來說一說。
比亞迪e5 450。完全就是速銳的外殼和內飾，外觀非常老氣。
來看一看這車的三電。三元鋰電池，電池容量60KWH，能量密度140wh/kg。電機最大功率160KW，扭矩310，最大轉速12000。四合一電控。電池、電機、電控全部為水冷。NEDC續航400公里。
這一套三電總成，拿到2019年和一眾友商的眾多車型比也完全不落後。要知道，這套三電總成已經是比亞迪上一代的產品了。現在比亞迪已經升級到e平臺，各方面都有很大提升。電池能量密度已經達到160，電機最大轉速15000，體積功率密度相當了得。
再來看這車的價格，就倆配置，補貼後13萬和14萬。可以說價效比非常好。
不過有意思的是，這輛車賣的並不好。絕大部分銷量都是計程車和網約車。
目前能夠打通新能源汽車所有產業鏈的汽車平臺，只有比亞迪的e平臺。該平臺的可怕之處並不在於技術，而是成本控制。
電池自己造，電機自己造，電控自己造，連電控的核心部件IGBT晶片也能自己造。還有車機上各種電子裝置，比亞迪幾乎都能自己造，什麼車載空調、車內中控大屏等等之類。總之，新能源汽車全產業鏈的車企，比亞迪是全球範圍內獨一份兒。就算比亞迪的技術實力和友商拉不開差距，成本的控制能力，已無人能及。
所以，各個車企避開比亞迪實屬無奈之舉，因為把對標的車型拿來對比，就成了在給比亞迪做宣傳了。價格比人家貴，整體引數不如人家，只有幾個地方比人家略強一點兒。肯定會很尷尬。
隨便列舉幾款：
SylphyEV，38度電，電機功率80KW，NEDC338，電池風冷，價格16萬。對比e5和秦ev，完全不是一個檔次，連元EV都不如。
榮威ei5，52度電，電機80KW，NEDC420。價格13萬～16萬。對比e5，動力弱，續航水分大，價效比差。對比秦ev，動力弱，續航水分大。
榮威Marvel X，52度電，NEDC續航405，電機功率137KW和222KW，電池風冷，價格27萬和31萬。對比唐EV，續航水分大，續航里程短，價效比差。
EMGRAND EC7EV450，52度電，電機120KW，NEDC400。價格13.5～15.5。對比秦EV，續航水分大，動力弱。
蔚來ES8，70度電，電機480KW，NEDC355公里。價格40萬。對比唐EV，價格貴，續航短。
蔚來ES8升級版，84度電，NEDC425，價格50萬，對比唐EV，續航短，價格更貴。
還有很多車型就不再列舉。
由此可見，比亞迪的車型，要麼引數差不多，價格便宜不少。要麼價格差不多，引數好不少。
比亞迪還有個巨大的優勢是承諾電芯終身質保。
如果說2019年比亞迪和友商的技術優勢拉不開明顯差距，成本優勢也體現不出來，那是因為國家補貼尚在。
2020年補貼取消後，國內的新能源乘用車市場會更有看頭。
當潮水褪去，才能知道誰在裸泳。
講真，有底褲的玩家真不多。
目前世界範圍內，新能源汽車頭部車企就兩家：比亞迪和特斯拉。
特斯拉牢牢掌控了高階，比亞迪牢牢霸佔了中低端。
隨著雙方在市場的開拓發展，特斯拉和比亞迪終有一戰。
讓我們拭目以待，TB大戰肯定會非常精彩。