答案： 加氣站產氣量不足有以下兩種情況：
（一）、輸差大（即M1> M2） 輸差即單位時間內進站天然氣累計值與售出天然氣累計值之差，即： △M=M1-M2。產生輸差差的主要原因如下：
1、外洩露 M1、M2 之間有壓縮、乾燥、淨化、分解等多個環節，任何環節中任何裝置發生外洩漏或系統管路、接頭、閥門（特別是安全閥）發生外洩漏都將直接造成M1〈 M2，其中運動機械密封部分（即壓縮機填料、活塞環等）發生洩漏的可能性和處理難度最大。
2、氣體含溼量大或含C2、C3、C4。 含水分或含C3、C4的氣體透過M1進行計量，在壓縮和乾燥過程中，氣體中的大部分水分會凝結出來，C2、C3、C4在特定的條件下會發生相變，排汙時進入廢氣回收系統，不再進入M2。 使M1〈M2。
3、標準狀態不一致 進站流量計M1標準狀態與售氣機流量計M2標定的標準狀態不一致將造成輸差大。按GB17820 規定，管道天然氣檢測分析的標準狀態為：0.1MPa，293K；而物理標準狀態為：1atm （標準大氣壓），273K，兩者之差有7%左右。 4、排汙、放散 壓縮機、乾燥器排汙氣體一般均回至廢氣回收罐，不會造成外洩，但廢氣回收罐需定期排汙水，排放時或多或少將排掉一部分氣體，也可造成M1〈M2。
5、分子篩的吸附 為達到氣體露點要求，經過M1 的溼天然氣在壓縮機前或後需要進行吸附脫水，氣體中的水分被吸附在分子篩中，幹氣排至後端，脫水前後的氣體流量有少量差別的，具體差額由氣體含溼量決定。
6、測量誤差 M1、M2 均有一定的允許誤差，誤差值的大小及程度，直接造成加氣站的產量差。
7、計算誤差 計算一定時間段的進氣總量和售氣總量時，一定要注意儘量使計算起點和終點加氣站各裝置工作狀態保持一致，如環境溫度、乾燥的再生與否、氣井壓力、排汙罐壓力、排汙情況等。 每個加氣站輸差必然存在的，零輸差和正輸差一定是不正常的，負輸差太大也是不正常的，只要管理得當，裝置使用得較好，負輸差也是較小的。
（二）、產氣量不足 加氣站產氣量不足，將影響加氣進度，嚴重的會不能滿足眾多加氣汽車的需求。引起產氣量不足的原因很多，主要原因如下：
1、 進站氣壓力不足 壓縮機正常工作時，進入氣缸的壓力如能達到額定值，壓縮機產生的氣體也能達到額定值。如果進氣缸處壓力不足，將直接引起壓縮機供氣量不足，供氣量下降率將大於一級壓力下降率，因進氣壓力偏低將使進氣閥開啟不足，難以吸入足夠的氣體。 x 進入氣缸的進壓不足，還有一種可能是進氣過濾網太髒或有阻塞，此時進氣壓力錶往往反應的是正常值，難以引起操作者的注意。
2、進氣溫度的影響 進氣溫度上升，氣體密度將下降，吸入氣體的質量流量也將隨之下降，引起壓縮機供氣量下降。 所以，同樣工作狀態的機器，冬季、夏季供氣量也是不一樣的。平衡氣 體冷卻不好也將使供氣量下降。
3、 含溼量大或含C3、C4：
4、 後處理脫水裝置在進行再生。 後處理脫水裝置每天需再生2—6h，再生時，再生氣要取自成品氣，經減壓後回到壓縮機前端，佔用氣缸容積。使得經過進站流量計的天然氣量相應減少，所以測量壓縮機供氣量時應關閉再生氣源進行測量，才能反映壓縮機的真實供氣量。
5、 外洩漏（同前）。
6、 內洩漏 壓縮機，脫水裝置、系統閥門內洩漏將直接佔用氣道的內容積，使加氣站供氣量不足。
7、 標準狀態不一致 測量壓縮機供氣量所採用的標態與進站流量計標誌選用不一，將直接引起供氣量不一致，如壓縮機設計採用工業標誌，而流量計選用物流標誌，供氣量數值將差7%左右。
8、 流量計誤差： 如流量計誤差值較大，也將測不準真實供氣量，流量計帶來的誤差有正有負。
9、 其它因素。 如設計因素（如前述）、製造不良、使用維護不當、管理不善等，也可能使加氣站產氣量下降。
答案： 加氣站產氣量不足有以下兩種情況：
（一）、輸差大（即M1> M2） 輸差即單位時間內進站天然氣累計值與售出天然氣累計值之差，即： △M=M1-M2。產生輸差差的主要原因如下：
1、外洩露 M1、M2 之間有壓縮、乾燥、淨化、分解等多個環節，任何環節中任何裝置發生外洩漏或系統管路、接頭、閥門（特別是安全閥）發生外洩漏都將直接造成M1〈 M2，其中運動機械密封部分（即壓縮機填料、活塞環等）發生洩漏的可能性和處理難度最大。
2、氣體含溼量大或含C2、C3、C4。 含水分或含C3、C4的氣體透過M1進行計量，在壓縮和乾燥過程中，氣體中的大部分水分會凝結出來，C2、C3、C4在特定的條件下會發生相變，排汙時進入廢氣回收系統，不再進入M2。 使M1〈M2。
3、標準狀態不一致 進站流量計M1標準狀態與售氣機流量計M2標定的標準狀態不一致將造成輸差大。按GB17820 規定，管道天然氣檢測分析的標準狀態為：0.1MPa，293K；而物理標準狀態為：1atm （標準大氣壓），273K，兩者之差有7%左右。 4、排汙、放散 壓縮機、乾燥器排汙氣體一般均回至廢氣回收罐，不會造成外洩，但廢氣回收罐需定期排汙水，排放時或多或少將排掉一部分氣體，也可造成M1〈M2。
5、分子篩的吸附 為達到氣體露點要求，經過M1 的溼天然氣在壓縮機前或後需要進行吸附脫水，氣體中的水分被吸附在分子篩中，幹氣排至後端，脫水前後的氣體流量有少量差別的，具體差額由氣體含溼量決定。
6、測量誤差 M1、M2 均有一定的允許誤差，誤差值的大小及程度，直接造成加氣站的產量差。
7、計算誤差 計算一定時間段的進氣總量和售氣總量時，一定要注意儘量使計算起點和終點加氣站各裝置工作狀態保持一致，如環境溫度、乾燥的再生與否、氣井壓力、排汙罐壓力、排汙情況等。 每個加氣站輸差必然存在的，零輸差和正輸差一定是不正常的，負輸差太大也是不正常的，只要管理得當，裝置使用得較好，負輸差也是較小的。
（二）、產氣量不足 加氣站產氣量不足，將影響加氣進度，嚴重的會不能滿足眾多加氣汽車的需求。引起產氣量不足的原因很多，主要原因如下：
1、 進站氣壓力不足 壓縮機正常工作時，進入氣缸的壓力如能達到額定值，壓縮機產生的氣體也能達到額定值。如果進氣缸處壓力不足，將直接引起壓縮機供氣量不足，供氣量下降率將大於一級壓力下降率，因進氣壓力偏低將使進氣閥開啟不足，難以吸入足夠的氣體。 x 進入氣缸的進壓不足，還有一種可能是進氣過濾網太髒或有阻塞，此時進氣壓力錶往往反應的是正常值，難以引起操作者的注意。
2、進氣溫度的影響 進氣溫度上升，氣體密度將下降，吸入氣體的質量流量也將隨之下降，引起壓縮機供氣量下降。 所以，同樣工作狀態的機器，冬季、夏季供氣量也是不一樣的。平衡氣 體冷卻不好也將使供氣量下降。
3、 含溼量大或含C3、C4：
4、 後處理脫水裝置在進行再生。 後處理脫水裝置每天需再生2—6h，再生時，再生氣要取自成品氣，經減壓後回到壓縮機前端，佔用氣缸容積。使得經過進站流量計的天然氣量相應減少，所以測量壓縮機供氣量時應關閉再生氣源進行測量，才能反映壓縮機的真實供氣量。
5、 外洩漏（同前）。
6、 內洩漏 壓縮機，脫水裝置、系統閥門內洩漏將直接佔用氣道的內容積，使加氣站供氣量不足。
7、 標準狀態不一致 測量壓縮機供氣量所採用的標態與進站流量計標誌選用不一，將直接引起供氣量不一致，如壓縮機設計採用工業標誌，而流量計選用物流標誌，供氣量數值將差7%左右。
8、 流量計誤差： 如流量計誤差值較大，也將測不準真實供氣量，流量計帶來的誤差有正有負。
9、 其它因素。 如設計因素（如前述）、製造不良、使用維護不當、管理不善等，也可能使加氣站產氣量下降。