關於五菱，可以說是鼎鼎大名，在民間被冠以“神車”，可以看出五菱在大眾心目中的位置還是很高的。五菱秉承著“人民需要什麼，五菱就造什麼”的理念，打造了眾多炙手可熱的車型，五菱宏光，宏光miniEV，都是細分領域的領導者。我們今天要說的五菱凱捷，作為五菱旗下的旗艦車型，也大有可能成為爆款車型。

五菱凱捷於2020年11月1日，五菱正式上市，作為五菱銀標的首款車型，是五菱尋求轉變的首款車型。售價8.58-11.68萬元，是目前為止，五菱旗下最貴的一款車型，但絲毫不影響其成為爆款，上市首月，就取得6000+的銷量，第二個月直接月銷萬臺，並且銷量在持續增長中，位居MPV領域第二。充分證明民眾對五菱的認可。

區別於其他五菱的外觀。

前臉，採用了寬大的前格柵，五菱銀標LOGO融入，顯得非常協調。格柵內部由多根鍍鉻件橫向貫穿，增加幾分立體感。五菱凱捷採用分體式車燈造型，遠近光采用上下分體式設計，讓前臉造型更有層次感。上方長條燈組內是日間燈/示寬燈和轉向燈，下方四個帶透鏡的是近遠光和霧燈車身側面，貫穿式的腰線設計，直接與尾燈相連，提高車輛的整體性。造型別致的尾燈設計，很有辨識度。用“WULING”的字母代替五菱的標誌，顯得更加高階。

車身尺寸上，長寬高分別為4875*1880*1690mm,軸距達到2800 mm。修長的車身，配合18寸大輪轂，使整車看上去十分大氣。

內飾上，不像五菱的凱捷。

開啟凱捷的車門，真是讓人耳目一新，不看標誌，絕對想不到它是一款五菱。簡約時尚的駕駛室。懸浮式中控螢幕，並且採用大面積鋼琴烤漆面板，配合全新的電子檔杆，盡顯得高階。內飾材質方面，採用國外進口的環保材質，保護我們的健康。凱捷配備了超大尺寸的全景天窗，即使坐滿人，也不會顯的壓抑。

史上最安全的五菱。凱捷在安全上也是下足功夫。菱凱捷車身高強度鋼比例超 63%，主動安全配置，除了車身穩定控制系統，還配備 ADAS 駕駛輔助系統，包括防碰撞預警、預碰撞自動剎車、全速域自適應巡航等功能，並搭載 6 個環抱式安全氣囊+貫穿式側氣簾，全方位保護每一位乘員。

動力系統。五菱凱捷搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kw,匹配6MT和模擬8速的CVT無級變速箱。這套動力系統雖然談不上動力充沛，但是輸出穩定，油耗經濟。

凱捷的亮點。五菱凱捷定位的“大四座家用車”，滿足不同的出行需求，在1~4人的日常出行中，凱捷成為一臺充分舒展空間的4座豪華座駕。第二排座椅搭載的560mm磁浮式四向滑軌座椅，能夠前後左右滑動，配合幾乎可以放平的靠背與獨立腿託，創造出豪華的“大四座”佈局。同時第三排座椅完全收納拓平後，創造出最大1514L的海量儲物空間。當人數較多時，第三排隱藏式空間帶來魔術變換般的空間組合，滿足家庭全場景高品質出行。並且還有“頭等艙定製版”，配置相對於普通版，更加高階，大氣，上檔次。

凱捷有哪些不足。首先吐槽的就是其動力系統。在渦輪增壓大行其道的當下，很多車企都實現了渦輪直噴，凱捷這款還是傳統的電噴技術。相對於顛覆的外和內飾，動力顯得有點落後了。其次，配置不均衡。很多實用配置只出現在高配車型上，這點希望廠家後期改進。畢竟走量車型還是以中低配為主。最後，後懸掛是硬傷。凱捷雖然價格上去了，但是在懸掛上，後輪採用的還是扭力梁式非獨立懸掛，舒適性應該好不到哪去。

綜合以上，五菱凱捷作為五菱旗下的全新車型，在外觀和內飾上都有了全新的改變。想要體驗全新五菱的朋友，可以放心購買。畢竟五菱已經經歷了市場的考驗。

值得購買！靈活多變的空間佈局、超大的第二排空間、超實用的後備箱空間、舒適的乘坐體驗還有豐富的配置，再加一個10萬元級別的標籤的話，目前市場上還真的很難找到第二個選擇。不得不佩服，五菱真的很懂國內消費者的需求。

開起來，第二、第三排乘坐舒適性如何？

　　首先，凱捷整個底盤的調校是偏舒適的，懸掛對於細碎、低頻的震動過濾都比較乾淨。加上第二排柔軟、舒適的座椅，基本是感覺不到太多的路面細碎震動的，舒適性表現真的不錯。其次，第二排的靜謐性方面也是最好的，前面說到的發動機聲音基本不會干擾到第二排乘客。另外，這次體驗的大部分工況都是市區為主，中低速中狀態下傳到車廂的路噪和風噪倒不算很明顯。所以在行駛過程中，調成半躺的姿勢小憩一會完全沒問題。

　　相對來說，第三排的舒適性表現就會打一些折扣了，座椅舒適性是一方面。行駛過程中，第三排感知到的細碎震動要多一些，尤其是透過減震帶等一些大的不平路面時，彈跳感也會比較明顯。所以如果滿載情況下，透過減震帶記得要慢一些。另一方面，相同情況下從後備箱處傳來的一些路噪、風噪會更明顯一些，這點在中高速狀態下會更加突出。當然，整體舒適性還不至於到難以接受的程度，週末短途的遊玩出行的話，坐第三排也完全能接受。

什麼是“大4座”？空間到底有多大？

　　首先，凱捷的軸距達到了2800mm，內部空間十分充裕。由於第三排座椅可以完全“藏”起來，就變成了完完全全的“四座車”。值得一提的是，後排兩個座椅可以進行最長560mm的滑動距離，基本可以“獨享”整個後排的空間。

　　當座椅移到最靠後的位置，空間表現可以用奢侈來形容，可以很輕鬆翹二郎腿，alphard也不過如此吧。而且第二排座椅的靠背能進行接近180°純平調節，秒變為移動的睡床。第二排的空間表現可以說秒殺同級車型，包括MPV和7座SUV。

　　另外值得一提的是，後排兩個獨立座椅採用的是磁浮式四向滑軌設計，除了前後調節，左右橫向最大支援160mm的調節，一來座椅向外調節可以騰出中央通到方便第三排乘客進出，二來座椅向內調節可以靠得更近，更方便照顧小孩。

空間是夠大了，坐起來舒服嗎？

　　這兩個座椅是獨立設計的，所以可以做得比較寬大厚實，而且還提供了面積比較大的腿託（長度達290mm），可調節的角度也足夠大（開啟角度72°），對於小腿的承託很到位。帶腿託的第二排獨立座椅目前至少要在別克GL8、ODYSSEY等MPV車型上才有配備，而10萬左右的凱捷做到這點很難得。

　　另外，據介紹座椅的側翼、靠背、坐墊採用不同的發泡密度，也就是說這幾個部位的軟硬程度都是不一樣的，帶來的好處是座椅對不同部位有著較好的支撐。比如坐墊和靠背是偏軟一點的，提高貼合度與舒適性；而側翼是相對硬一點，提供側向支撐性，在轉彎時更好地固定身體。從實際體驗來看，第二排座椅的舒適性很好，對於腰部、臀部、腿部都有不錯的貼合度與支撐性。

　　還有一點是，座椅骨架還採用了高強度鋼設計，據介紹能夠有效抵禦16,000N的碰撞衝擊力，能配備成本高於普通安全帶6倍的一體式安全帶（即固定在座椅上）。這樣一來，即便是靠背進行大角度的調節，也能很好地固定乘員。

第三排的空間以及舒適性表現怎樣？

　　為了讓第三排座椅“藏”起來，肯定就沒有第二排座椅那麼的寬大厚實了。實際體驗來看的話，雖然座墊偏單薄一些，但還是足夠寬大的，而且填充物柔軟適中，加上座椅靠背也可以進行較大角度的調節，整體的舒適性還是有一定的保證的。不過由於座墊與離地臺高度差不大，這樣對腿部的支撐就不夠到位，這在這個級別的車型都比較常見了。如果長途乘坐還是會有些不適，週末這種短途出行沒問題。

　　空間方面，腿部空間可以調節第二排座椅騰出合適的空間，只要坐第三排乘客不是高大個子，前後兼顧兩名成年人問題不大。得益於不錯的車身高度，頭部空間就比較寬裕，即便是178cm的乘客，頭部也還有一拳的空間餘量。另外，後窗的面積比較大，提供不錯的採光度，坐第三排並不會有明顯的壓抑感。

週末滿員出行的話，後備廂空間還夠嗎？

　　首先在四座狀態下，第三排座椅是可以完全“隱藏”起來的，地臺基本能做到純平的狀態，這時後備箱空間能達到15 14L，可以裝載一些較大的物品，相當實用，搬家都不用請貨拉拉了。

　　而在六座滿員情況下，“負一層”設計的後備箱空間容積也相當可觀，比較深，而且寬度也不錯，放下四個20寸登機箱外加幾個揹包完全沒問題。這樣週末滿員出行，也不用擔心行李放不下了。

　　此外，車內的儲物空間也足夠豐富，而且也多了一些小的儲物槽設計，尤其是前後門板的儲物槽空間相當大。總之，隨身物品都能容易找到適合它的安放之處，即便是第二第三排也不例外，實用性不錯。

配置夠全面嗎？

　　從這次試駕的頂配車型來說，配置表現還真不賴。全LED大燈（帶轉向輔助）、7英寸液晶儀表盤、10.25英寸的多媒體系統、帶負離子發生器以及空氣淨化功能的自動空調、後視鏡加熱（標配）、主駕駛電動座椅、座椅加熱等。

　　而且頂配車型還配備了ADAS駕駛輔助系統，包括360°全景影像、全速域ACC自適應巡航系統、AEB緊急制動等等。總之，對於一款10萬元左右的家用車而言，凱捷的配置表現已經足夠厚道。

有哪些用起來比較貼心或便利的功能？又有哪些地方不夠便利？

　　全車六個座位均分別提供了獨立的空調出風口以及USB充電介面，是的，即便是第三排的兩個座位都提供了獨立的USB介面，充分照顧到每位乘客的實際需求，很貼心。還有就是，第二排的地臺比較低（雖然達不到ODYSSEY那個程度，但要比不少SUV要低了），這樣更方便乘客上下車，尤其是老年乘客。另外，後備箱的地臺也是比較低的，這樣在搬重的物品時也更加便利。

　　要說使用上有哪些不便利的，個人覺得主要有兩點。第一是，第二排座椅的手動調節不夠方便。這個價位車型不能奢求電動座椅調節了，即便是幾十萬的MPV也未必能配備。只是使用的時候，調節阻尼比較大，需要一個適應過程。第二，由於第二排獨立座椅比較寬大，也一定程度上影響了中央通道的寬度，所以在進入第三排過程中還是顯得不夠方便。

碰撞安全性表現怎樣？

　　安全性現在越來受到大家的重視了，至於碰撞安全性表現，現在還不能給出答案，大家可以持續關注這款車後續的碰撞測試成績。不過這臺車的一些被動安全配置還是可以和大家分享一下的。首先是車身結構，它是採用籠式+網狀一體化車身結構設計，高強鋼比例高達63%，超高強鋼應用比例也超過了31%，加上車身閉合環路的設計，可以有效提升碰撞傳力效率，降低乘員艙的形變，在危機時刻為乘員提供最大的生存空間。

　　另一個方面是，全車配備了6個安全氣囊，其中包括座椅側氣囊和頭部氣簾。值得一提的是，凱捷上面配備的是從第一排到第三排的貫穿式側氣簾。頭部氣簾真的太重要了，尤其在發生側面碰撞時，能很好保護成員頭部。