基層技術建設更重要，也是科技命脈。

就像日本在晶片領域的晶片材料技術，光刻機中的光源。

且科技底層技術的利潤非常可觀，其他廠商在此基礎上進行上層建築即可，但命脈是你在掌握，避免被打壓的被動。

在美國的持續打壓下，這可能是華為或中國企業以後必要的轉型。

經常有人問，為什麼日本有這麼多厲害的上游零部件，手機品牌卻這麼弱 。

後來當我們看到了美國持續對華為的打壓，又瞭解到以前美國對日本也是用同樣的方法，打壓日本的東芝。

可以預見，如果華為造整車，越往下有需要的零部件越多，美國遲早也會有一天對他的整車供應鏈進行打壓限制。

1：避免被打壓，只做自己能控制的，把主動權核心的東西掌握在自己手上。

2：上游做好了，利潤也足夠高。

3：時機還未到，為將來自己造整車打基礎。

4：為了鴻蒙系統能更好的推廣到其他車廠，如果華為自己造車，其他的車企是不敢用鴻蒙系統的。

首先，你要轉變觀念。未來的汽車不僅僅是一種交通工具，它更是一部移動的智慧手機。所以，電池、發動機、輪胎只是外殼而已，智慧汽車的核心是車載 CPU、車載作業系統和車聯網。

接著，我們從中信證券的行業分析報告中摘幾張圖，來看看華為在智慧汽車領域的戰略野心。

1 AI

AI 能力是未來智慧汽車必備的一項能力，而它依賴強大的計算能力。華為推出的升騰系列 AI 晶片完全可以應付自動駕駛場景。

2 車聯網

車聯網是智慧交通的關鍵技術。所有高速行駛的汽車都要接入網路，必須滿足超低時延，海量連線，而 5g 提供了可能性。

3 雲平臺

汽車接入網路之後，勢必要上雲。雲平臺不僅提供了強大的計算能力，還能實時監控交通流量，是智慧城市的必然要求。

4 合作

華為已經和比亞迪、一汽、奧迪等合大車企展開了深度合作。

可以想象，未來的智慧汽車，除了汽車外殼是汽車製造商的，其他軟體控制系統，車載作業系統，車聯網系統都是華為的。而這些不正是智慧汽車最值錢的部分嗎？

只研發，不造車，並不能說明什麼。華為為車企提供解決方案，這本身就是一塊巨大的蛋糕。而且，避免了和車企直接展開競爭，這才使得合作變成可能。

堅持研發投入，重視研發水平是華為能夠發展到今天的根本。

最後，待華為的智慧汽車解決方案成熟後，翅膀硬了之後，不排除造整車。那時，恐怕又是一個千億級的 BG（參考華為消費者 BG）。

華為已經確認了，只做基礎的研發，並不會去造汽車，那麼華為這樣做的目的是什麼，其實道理也是比較簡單的，那就是任何企業再強大，也不能把所有的行業都做了，那麼對於產業其實並不好，同時對於企業的發展也是不友好的，對於未來的戰略意義其實並不大。

對於汽車產品也是這樣子的，汽車產品雖然它的大件就三大件，發動機，變速箱以及底盤，其實從細節上來講，汽車是相當複雜 的一個產品，特別是走向智慧發展方向的汽車產品，更多的需要技術方面的支承，並且不是簡單的硬體支援，很多需要軟體支援。所以說汽車產品可以說是變的更加有技術性了，而這些都讓汽車生產商來完成，是不可思議的，也不是很現實，而華為現在的軟體技術，智慧技術相當有功底了，將這些技術使用到汽車方面是非常方便的，對於華為來說，並不是更多的技術研發，是和智慧手機，智慧家居裝置相近的，所以華為只研發這些類同或是相近技術是非常不錯的，而真正的造車，還是給專業的汽車廠家會更好，華為並不會去參與造成品汽車的。

同時，華為只處理和研發智慧相關技術，可以形成很好的產業，這樣即可以降低汽車生產商家的研發成本，又可以提升一個產業鏈，對於華為來說，也是提升業務能力的一環，多方受益，相互也可以形成互補的關係。所以華為的這種戰略是非常正確的，所以華為在智慧晶片，軟體技術方面會有更多的投入，在硬體方面的特別是汽車新領域，它並不會投入更多了。造汽車只會給自己帶來更多的競爭對手，而只做智慧軟硬體，反而可以給自己帶來更多的盟友。