這個問題其實核心原因是法國達索公司在飛機設計方面的方向性問題。

在回答這個問題前首先介紹一個很重要的飛機效能引數——推重比。也就是發動機最大推力和飛機自身重量的比值，這個引數一般在0-1之間波動，數值越大則說明這款飛機的發動機推力更為強勁，機體重量控制的更好，飛機可以擁有更好的加速效能、速度效能和爬升效能；反之，如果推重比越小，則說明這款飛機就是典型的小馬拉車，動力不足，飛的不快，加速性也差，也飛不高。戰鬥機都會追求推重比超過1，民航飛機一般在0.2-0.4左右.

達索公司的在私人飛機領域推出的獵鷹系列公務機產品，從外觀設計方面來看最大特點就是配置了三臺發動機，其中兩臺吊放在機身尾部兩側，一臺設定在垂尾根部。這種設計風格在公務機領域非常少見，體現出了法華人在航空領域的“獨特風格”。其實這種設計安排屬於一種無奈的做法。因為達索公司在研發獵鷹系列公務機時選擇的發動機推力太小了。

以獵鷹7X公務機為例，其選擇的發動機為加拿大普惠公司PW303A型小型渦扇發動機，由於自身壓氣機葉片直徑較小，最大推力只有28.48千牛，其自身最大起飛重量卻達到31.75噸。對於一款商載12人（8名乘客+4名機組）的公務機而言，獵鷹7X的推重比只有0.27，比較低了。

獵鷹8X算是有了提高改進，發動機換成了PW307D，單臺推力提高到30.5千牛，自身最大起飛重量33.13噸，其推重比由7X的0.27提高到0.276，基本上也沒什麼太大變化。

相比之下，灣流G650型公務機自身重量高達45.6噸，雖然配置兩臺羅羅公司BR725發動機，但是單臺最大推力達到71.6千牛，其推重比實際上達到了0.314。

正是憑藉這樣的推重比，灣流G650才可以飛出0.925馬赫這樣的最大巡航速度，創造了民用飛機的最大速度。

速度優勢對於公務機而言可是一項非常重要的效能引數，可以有效縮短飛行時間，而獲得高速效能的關鍵就在於提高推重比。

法國達索公司在獵鷹機型上推重比就比較低，這還都是使用三釋出局的情況下取得的，如果再減少一臺發動機，推重比也許要再低一些。

所以從這一點就可以看出，飛機這種產品，還是美國貨好點。

——問題就回答到這裡了——

達索的私人飛機也不全是三發設計，例如達索獵鷹2000、達索獵鷹20、達索獵鷹10，包括即將推出的達索獵鷹6X，都是雙發設計。目前有三款達索私人飛機採用三髮式設計，例如達索獵鷹50、達索獵鷹900和達索獵鷹7X/8X，而採用三髮式設計的原因很簡單——發動機推力不足，為了達到所需效能，只能靠數量湊了。

圖、達索獵鷹2000使用雙釋出局

目前獵鷹50已經停產（1976~2008），共建造352架。達索獵鷹50屬於中型公務機，其採用三發動機佈局和S管進氣道。它和達索早期的獵鷹20採用相同的機身橫截面。相對而言有更先進的機翼設計。1976年11月7日，獵鷹50原型機首飛成功。1979年獲取法國適航認證。其採用三臺霍尼韋爾TFE 731-40 渦扇型發動機，每臺16.46kN。可以保障獵鷹50的最高速度達到0.86馬赫，巡航速度達到0.85馬赫，航程達5695千米。

達索獵鷹900是在達索50的基礎上衍生而來，1984年9月21日，獵鷹900首飛成功。截止目前下線約500架。發動機為三具霍尼韋爾TFE731 -5BR-1C渦輪風扇，每臺也提升至21.13 kN。獵鷹7X系列是達索最新的公務機型號，2001年在巴黎航展上首次亮相。2015年5月5日，獵鷹7X首飛成功。2007年6月15日投入使用。7X的航程可達1.102萬公里，8X的航程更是遠達1.195萬公里。

其中獵鷹7X採用普惠P＆WC PW307A（8X為P＆WC PW307D），推力提升至28.48 kN（29.9 kN）。這也是加拿大普惠公司專門為公務機研發的發動機。但相比其他的旗艦型公務機使用的發動機，推力相差還很遠。例如灣流G650系列，其搭載的羅羅BR725型發動機，推力可達75.2 kN。龐巴迪環球8000搭載的通用電氣Passport推力更是高達84.2 kN。達索也想使用雙釋出局，無奈“心有餘而力不足”啊！