夜裡比白天更難發現目標，這是其一

夜裡視野不好，不能預測天氣，風暴之類的。

夜裡戰鬥力噴射出來的藍色尾焰很容易讓敵人發現自己。

夜空中，隱藏著風暴、雷電、濃霧、氣流，以及數不清的各種險情，所以，夜航，不僅是對戰鬥機飛行員的要求非常高，而且地勤機務人員也時刻高度緊張。

夜航，特別是沒有星光的黯夜，飛行員可能無法分辨天空和地面，無法觀察飛機飛行狀態，也沒有參照物，用來修正航向。

所以，飛行員必須藉助電子制導的夜航儀等技術裝置，來操控飛行狀態，水平舵讓飛行員判斷戰鬥機水平，分清楚天空和地面，雷達的定位，讓飛行員知道自己所處的位置。

按照航空圖上的安全高度進行儀表飛行，否則，就容易出事故，夜航時的側風，都會給戰鬥機飛行安全帶來一定的隱患。

夜航中，除了遇到上述風暴、雷電、濃霧、氣流等多種險情外，有時候會遇到想象不到的事情。

譬如海軍航空兵某型雙座戰鬥機在夜間執行戰鬥任務時，突然遇到了空中撞鳥的險情，憑藉兩位飛行員的冷靜沉著和地面指揮所的導引，戰鬥機成功迫降在場外，及時處置了一起空中險情。

某次，空軍某部一位女飛行員，駕駛殲10戰鬥機升空，執行夜間訓練任務，完成規定的課目準備返航時，突然羅盤失靈了，她一邊向地面指揮員報告，一邊保持飛行狀態，在距離地面500米的高度，沉著冷靜地啟動應急羅盤，循著機場燈光，平穩地降落在地面，從而避免了一次重大的空中事故。

戰機夜航是個難點科目，一般可能遇到的問題，我個人歸納成三類：

第一類困難-人，一般來說人類的夜視實力只有白晝的50%左右。這是因為夜晚缺乏自然光線，還可能會遇到雲、雨、雪、霧等特殊情況。進而更影響視覺距離和視物判斷。尤其是人對夜晚的明亮切換的適應能力進一步降低，會經常發生短時間內視力盲區。

這些是眼睛可能遇到的情況，還有是反應能力。在夜晚中，由於眼睛不再可靠，進而會影響人的反應能力。比如在夜晚中，會很那辨別遠處的物體。舉個例子，把天上的雲彩看做大海，大海當做藍天，這就會典型的空間迷向的發生。這可以說是夜航第一殺手。

第二類困難-自然，如果想要看清物體，勢必需要藉助外界光線。可大自然在晚上會很調皮。如果使用星光導航，在識別地面物體的時候，會把遠的看做近的，近的看成遠的。揹著月光的山峰堪稱地面，還有時會看到水中倒影當做實際障礙物，進而進行規避的時候，反而撞山了。

第三類困難-裝備，在夜航時候，飛行員要更依賴於機載裝置，還有各種夜視器材。不過，很多夜視器材並沒有立體視感，會讓飛行員發生誤判。還有在夜航時候，儀表設計不合理極有可能會讓飛行員發生儀表誤判。

這基本是能夠看到的情況。裝備的問題可以透過技術發展來彌補；自然的問題可以透過不斷的總結，最終做成經驗教訓教程；人的問題很麻煩，只能透過不斷訓練、模擬器訓練，實機訓練，感官強化訓練等等增強識別手段來提升。

飛機的夜航能力在飛機出現以後也就有了，這是一種可以讓戰機可以在夜間執行任務的能力。趁著夜色對敵軍發動突然的襲擊往往會產生意想不到的效果。但是與白天不同，夜晚航行障礙重重。

在白天，飛行員可以看見上千米之外的東西，可以看得到地平線，可以知道自己的高度和位置，行動基本上不會受到阻礙。而在晚上，飛行員的視線完全被黑夜所遮蓋。在一開始的時候，夜航能力的水平高低完全依靠飛行員自身的視力和技術。因為在晚上，特別是沒有星星和月亮的晚上，沒有光線，無法分清天空和地面，即使是有光線的晚上，也難以分辨海面和地面。而且不知道飛機的高度，也沒有辦法觀察飛機的狀況。更重要的一點是無法判斷自己的位置。例如二戰時日軍轟炸延安是就是以延安寶塔為參照物，修正航向，但是在晚上看不清東西的情況下很難找到參照物，英國空軍夜襲柏林的時候，完全靠著地面上的接應人員用燈火引導才能修正航向。所以，只有視力特別好，沒有夜盲症，而且第六感非常強的人才能克服這些困難。

成熟的電子導航在二戰中發展起來，水平陀幫助飛行員判斷戰機水平，分清天空和地面。高度計幫助飛行員知道自己的高度。雷達定位幫助飛行員知道自己的具體位置。即使如此，戰鬥機在夜間航行也有一定的難度。