日系車搞混合動力是衝著節能去的，日本也是個石油進口國，能源缺乏，所以很早就開始研發混合動力車，不過豐田研發的是油電混動車，並不看好電動車，認為氫能源車才真正環保的，在氫能源車下了很大力氣。電車反而不被重視，這就導致目前市場上沒有日系純電車。油電混動車上市早但賣的特貴，銷量一直上不去，代表車型就是普銳斯。自從中國製定新能源汽車發展路線後，國內新能源車發展如火如荼。日系不肯丟掉中國這個最大的汽車市場，開始重視新能源電車的研發，19年才開始量產插電混動車，但純電車還沒上市計劃。現在寶馬，大眾，通用等歐美車都有插電或純電車上市，日系確實落後。有人說插電普銳斯早就上市，但純電只能跑13公里，在中國根本不算新能源車，中國新能源車補貼門檻是純電至少能行駛50公里。日系在油電混動下了功夫，做的還是不錯，行星齒輪加阿特金森迴圈把節油做到了極致，但畢竟現在已步入電動車時代，內燃車只會越來越沒落。再節油也得用油，而用電才是一條光明大道！

確實，日系車企比如豐田研究混合動力車型比較早，有很多的專利在裡邊，其它廠商如果也搞混合動力技術，必須要繞過這些壁壘才行。

當然，技術障礙或者相關專利不是太大的問題，重要的是，混合動力值不值得搞呢？這才是所有車企要思考的問題。

那，現在來看，混合動力沒有必要搞。以CAMRY雙擎和Accord混動車型為例，它們中的哪一款可以在國內上綠牌牌照，並且消費者在購車時可以享受政府補貼呢？

與之對比，比亞迪的秦和大眾Passat的插電混動車型是可以掛綠牌的，消費者購車時也可以享受相關補貼。

而且，毫不客氣的說，現在日系的混動動力技術就屬於是中間的過渡產品，在未來更看不見任何曙光。國內的相關政策制定者，已經決心於2025年左右徹底停售內燃機車型，混合動力車型自然也會包括在內，因為它還是要燒油的。

現階段國家政策方面，正在大力扶持和鼓勵新能源或者是純電動汽車的發展，自然也沒有把日系的混動動力車型包括在內，否則消費者購車時早就能夠享受到相關補貼或者免除限牌的措施了。

所以，從國家的相關政策方面來看，日系的混合動力技術鐵定會成為過渡產品。而且不管你滿不滿意，這都屬於是國家既定的大方針和戰略，更不會以你個人的意志力為轉移。

相關的日系車企自然也明白這些。所以曾說永不製造純電動汽車的豐田公司也已經改口，說以後會研究和製造純電動汽車；而本田公司在機油增多事件爆發後，發出的公告更是直接宣稱，未來公司的研究重點會是純電動汽車！

上述相關日系車企的發言就說明了一切！那麼，混合動力技術，還值得想實現彎道超車夢想的國內自主車企們紛紛效仿嗎？而德系和韓系車企，早就已經把未來的投資重心轉向了新能源和純電動方面，否則以它們所積攢的研發力，難道你會天真的以為，它們就真的搞不出什麼混合動力技術的名堂來？

在技術層面上，兩田的混動比所謂插電式混合動力更牛，穩定性也相對會更好，可以說插電混動乃至純電，門檻其實並不高。而兩田的混動系統主要來自於動能回收和那套E-CVT的兼顧動力分配的變速箱的專利技術，先不說其他廠商繞不繞得過去，單是研發這樣的技術，就成本不菲了。

縱觀全球車市，最大的汽車市場那邊人家不愁油，所以對電動並不是太熱衷，中國市場就因為各種原因，在政策上大肆幫扶插電式混合動力，這就導致了比較一面倒的現象，一邊是花錢不討好，一方面是門檻不高卻有補助的，那這結果還需要想嗎。

換言之，在技術層面上，其他廠商並不是沒有能力去研發，而是在觀望中找到了更好的路子。

日本人只搞弱混動，因為他們國家面積小。資源少。而中國不一樣。地大人廣，搞得是強混動。但是強混動已經把弱混動的功能包含在內，除了剎車回收能量充電，還增加bsg，即使不剎車邊跑得時候，也可以發電。這點就強於弱混動，其次加上插電式充電這個強混動方向是未來的發展趨勢！當初日系車選擇弱混動方向。現在發現方向選錯了，正在向比亞迪學習改變到強混動方向。豐田要學習的還有很多，就像豐田集團買了幾樣比亞迪混動回去拆解，看人家怎麼做的。按你德系車老總在上海駕駛比亞迪湯和現代在廣州車展看比亞迪車型。從這點看。比亞迪插電式混動走在了前面，是未來的趨勢，弱混動遲早被淘汰，強混動才是未來。