1:活塞與缸壁是有潤滑，磨損是有的但是很小。2:發動機的活塞和缸體之間利用活塞環產生密閉隔離作用，並且防止潤滑油進入汽缸內。活塞環每一道開口都相隔180度，所以可以有效的達到維持壓力的作用。

發動機運轉時無論是活塞、活塞環還是氣缸都會有磨損的,活塞和氣缸中間有一層油膜和現在製造工藝的提升所以磨損越來越小，而活塞至缸徑間隙 0.010 - 0.030 mm左右+活塞環端間隙 0.20 - 0.30 mm左右裝配技術要求很高，氣缸的壓縮壓力形成後立刻作功,這個過程很快,氣缸壁、活塞與活塞環磨損小的話、漏氣很小的。

在活塞的頭部有活塞環槽，活塞環分為氣環和油環兩種、活塞環錯位安裝來形成氣阻來防止端隙竄氣，用於密封的是氣環。

活塞環的作用：

1）填補活塞與氣缸壁的間隙，不使氣缸內的氣體漏入曲軸箱而降低發動機的功率。

2）將氣缸壁上多餘的潤滑油刮回油底殼，以防串入燃燒室等。

一些保養好的日系車，結合它本身的質量，開十來年動力都很足也不用大修，氣缸壁磨損很小。如果出現發動機輸出功率下降、機油消耗異常、無力現象，那就需要檢查氣缸壓縮壓力是否異常低於最低值。

這個標題有嚴重的描述問題，可能題主對發動機的構造很不熟悉，任何一款內燃發動機的缸體是不會上下運動的它只會保持靜止不動，而發動機上下運動的主要部件是活塞不然怎麼叫活塞運動而不叫缸體運動呢？

其次任何一種運動都會產生摩擦只是摩擦的力度大小而已，不然發動機內部零件也不會磨損老化。

缸體和活塞之所以不會漏氣是因為有一個重要的零部件在起作用，它的名字叫活塞環主要起蜜封和刮油的作用。活塞在缸體內進行上下運動時發動機潤滑油會在缸體內壁形成一個保護膜減少活塞和缸壁的磨損，並且活塞環會將多餘的潤滑油刮回曲軸箱，透過潤滑系統再次回到缸璧反覆如此執行。

如果活塞環和缸璧之間的間隙過大，就會出現發動機動力下降，燒機油等故障。所以，發動機除了缸體和活塞以外還有一個重要的零件叫活塞環，缸體和活塞之間之所以不會漏氣主要是活塞環在起作用並且潤滑油也有一定的密封作用。

汽車的發動機在運轉過程中氣缸和活塞確實會有摩擦產生，但起到密封作用的不是活塞，而是活塞環和機油。汽車使用的四衝程發動機在活塞頂部至少會有三道活塞環，一道管和二道環都是氣環，三道環是油環，氣環的主要作用就是密封活塞和氣缸之間的縫隙。一般在組裝發動機的時候，都會測活塞環和氣缸之間的配合度，正常情況下活塞環在氣缸內的開口要在0.25mm左右，當發動機達到正常溫度時，活塞環就會出現熱脹的情況，這個開口就會縮小到0.15mm左右，雖然缺口不能完全閉合但密封性已經是相當不錯了。有了這兩道氣環的密封就基本可以保障氣缸的密封性了，那麼第三道油環的作用是幹嘛的呢？當發動機在運轉過程中，活塞活塞環，氣缸之間會出現劇烈摩擦，如果沒有潤滑肯定是不行的，怎樣才能保證氣缸有充足的潤滑呢？油環是兩個比較薄的活塞環夾著一個波浪紋的儲油環，當發動機運轉過程中曲軸會把機油飛濺到氣缸壁上，油環把飛濺到氣缸壁上多餘的機油從氣缸壁上刮下來，透過內側的小孔機油就會流回到油底殼中，由於油環並不能100%把機油刮回油底殼，殘留的機油就可以為活塞和氣缸提供潤滑，這樣就可以降低發動機的磨損了又不會造成機油過多的消耗。機油除了提供潤滑以外還起到密封的作用，活塞環和氣缸之間，無論加工再怎麼精密也不可能100%吻合，就算新發動機不漏氣經過一段時間磨損以後也會出現漏氣的現象，這時機油就會彌補這些細小的縫隙，提高發動機氣缸的密封效果，這也是機油的一個主要作用。

這樣幹活塞環分氣密環和油環，油環又有布油環和刮油環。氣密環不是靠自身張力對燃燒室密封的，而是靠燃氣作用於氣環內側產生向外（缸壁）的壓力達到密封作用的。但同時由於活塞環（斷面成楔型）的高速運動，活塞環于于缸壁之間不會直接接觸（中間有油環布油和氣環的泵油效果會形成油膜），所以，正常工作情況下，活塞環和汽缸壁的磨損幾乎為0。如果冷卻水不夠，機油油品差，或者空氣濾芯質量差都會加劇磨損，更有極端情況火花塞電極燒蝕斷在裡面會直接造成拉缸。 另外就是應避免頻繁啟動