洗白？樹先生覺得可笑，發動戰爭的罪魁禍首是國家政府，要清算的是也是當朝統治者及手下爪牙，與國民企業有何干系？

二戰失敗並投降的德國、日本、義大利等軸心國家的戰爭發起者幾乎都受到了審判制裁（除了日本天皇與自殺者除外），而為侵犯行徑提供戰略軍備的軍工企業只是服從國家命令而已。等戰爭結束，統治者倒臺，軍工企業自然也會停止，即使清算，也是清算幾個領導，廣大的職工是無辜的。

隨著戰爭的結束，企業也是破敗不堪，面臨的是重組重建問題，對於歷史問題，承擔的責任要小，雖然他們是武器的製造者，但不是殺人者。

車企本身沒有錯，只是主要負責人有戰爭罪行。賓士、寶馬、保時捷、邁巴赫這些品牌都是二戰時就享譽世界的。

賓士早在二戰前，就為各國元首訂做專用防彈轎車。二戰中，賓士生產的軍用卡車和軍用大巴成為德軍運輸的主力。整個二戰期間，希特勒令賓士汽車公司製造17輛防彈版770K，並作為第三帝國最貴重的禮物送給了墨索里尼、佛朗哥、裕仁等法西斯。不過，這些車大多數都隨著法西斯殉葬了，現在僅存3輛成為稀世珍品。

賓士也獲得了德軍三號坦克的生產權利，為德軍生產了數千輛的三號坦克。

巴伐利亞發動機廠主要是航空發動機的研發和生產商。二戰中，為德軍的戰機提供發動機。

讓盟軍無法撼動的虎式坦克，其坦克吧炮塔就是保時捷公司出品的。在戰場上，虎式坦克沒有正面被擊穿的記錄。象式坦克殲擊車也是蘇軍裝甲兵的噩夢，強大的PAK43反坦克炮3KM外就可以擊穿謝爾曼坦克正面裝甲，可見是有多麼的恐怖。象式殲擊車也是保時捷博士一手研發的。

二戰後，人民要生活，國家的重建也需要運輸工具。德國的車企迅速“軍轉民”，在二戰中的造車技術用於生產民用車輛。

德國車企憑藉優良的工藝和過硬的產品，打開了世界的市場。今天的德系車依然表現良好，中國產車和德系車最大的區別在於，德系車維修週期要遠遠大於中國產車，德系車幾年內不用維修是沒有問題的。

德國面對英國法國老資本主義國家來說算是後起之秀。德國製造的產品在被英法等國打壓抨擊了那麼多年，德華人真正認識到面對英法產品，它們只能以質量取勝。所以在世界市場佔有率被英法大部分佔領以後。嚴謹的德華人也有“山寨”製造英法產品。但認清形勢以後德國製造開始長盛不衰起來。

而隨著時間來到二戰，後起之秀的德國在工業已經能和英法老牌資本主義國家扳手腕了，那時的德國拳頭真正的硬起來了，國家也已經位列工業強國地位。戰爭狂人希特勒覺得發動戰爭的時機到也到了，隨即便舉全國之力來發動戰爭。

那時候的德華人都被希特勒鼓吹的戰爭演講中衝擊過頭，紛紛聲援和支援希特勒。特別是工業領域，著名汽車企業賓士在戰時為納粹德國做了相應貢獻。印象最深的是紀錄片《彩色二戰》中希特勒的座駕就是賓士，希特勒經常乘坐著它檢閱部隊。賓士還為德國戰鬥力研製發動機、軍車等重要機械產品。隨著德國戰敗，德國全國被盟軍攻擊得真所謂是百廢待興。

我認為雖然德國納粹失敗是必然的，但德國汽車等企業為何在戰後依然興存下去還成為了世界品牌？按理說這些助紂為虐的企業不應該被盟軍毀掉嗎？像德國賓士等一些汽車企業之所以能存活下去。透過閱讀一些書刊等了解到德國在“科技創新體系”；二“標準化和質量認證體系”；三 “雙軌制職業教育體系”的建設中很完善。所以說這就是德國汽車像賓士等百年企業能存活下來的原因。像戰後德國賓士汽車雖然深陷低谷，但依靠著對行業的改革在世界一度“復興”。以價格和質量對戰爭時期所作所為“洗白”成功。但我認為賓士等汽車企業，不用為戰爭“洗白”，這就是我為洗白加雙引號的原因。戰爭是一個國家領導人發起的，這些企業“為國貢獻”也是於情於理之中。戰後德國汽車崛起就是讓人們重新認識百年品牌“德國製造”。

德國汽車企業像賓士、大眾、寶馬等一系列世界品牌。慢慢主宰著自己“德國製造”的威名。這就是嚴謹的德華人，所創作的汽車神話。