前置後驅轎車鳳毛麟角，不僅中國產車即使是合資進口車後驅車也不是主流，原因有兩點：成本&定位。

很多朋友認為前置後驅（簡稱FR）的成本僅是多出一根傳動軸，其實傳動軸僅是成本增加里最便宜的一點，其他還有很多。

1、發動機佈局，FR的發動機為縱置，前置前驅（FF）則為衡置。衡置發動機的FF重量主要集中在車身前部，底盤結構僅需要對前部副車架進行加強，使用的鋼材要保證承載度和剛性；而FF縱置發動機車身重量前後為0.5:0.5，底盤後部結構同樣需要加強，這是第一步成本的增加。

2、減速器/變速箱，FF衡置發動機減速器和變速箱的體積都很小，成本自然也更低。而FR縱置發動機的變速箱體積大的多，動力以這臺大號變速箱透過傳動軸到後輪主減速器減速增扭驅動後輪，這一套傳動系統的成本可以是FF的一倍之多。

3、底盤懸架佈局，縱置發動機的變速箱體積決定了底盤需要重新打造，後部懸架承載力的增加對於懸架的強度要求也更高。那麼製造一臺FR的轎車現有的平臺不能利用，只能重新設計開模研發，這些成本也非常高。

所以FR在成本方面遠高於FF前置前驅轎車，這種車註定售價高昂，不能成為主流的原因就在於第二點——定位。

效能車是離一般消費者有很大距離的車型，FR也確實是一般效能車的標配，小眾玩物的受眾很小，大部分人對轎車的需求僅僅是日常通勤代步，並不需要操控和效能。

所以成本低廉售價也在正常水準的FF就成為市場的寵兒，供需關係決定了FF會被廣泛接受，FR只會是玩具型的存在。中國產車主打價效比更不會採用這種結構，目前中國產後驅轎車僅有紅旗H7還算價格合理，其他再沒有了。

首先說下汽車的驅動方式及其優缺點吧！汽車驅動方式按驅動輪的數量來區分的話，主流的有兩驅驅動和四輪驅動4*4，多輪以上的基本很少了。而兩輪驅動目前最常用的就屬前置前驅FF與前置後驅FR這兩種方式了。

前置前驅全稱是前置發動機前輪驅動，其優點是基本省略了後傳動軸傳動裝置，減輕了整車重量，發動機可以橫置佈局，同時其結構也比較緊湊，可以充分利用發動機室空間，使得車內空間更加寬大，整車底板高度降低，提高了乘坐舒適度。同時由於是前置前驅，發動機驅動結構與驅動輪位置更加接近，驅動動力傳遞效率更高，燃油經濟性更好；這種驅動方式相比前置後驅來說，更適合家庭使用。

但其缺點是由於其結構佈置問題，而造成頭重腳輕，重量大部分集中在車頭；在起動，加速，爬坡時，由於前輪負荷較小，導致牽引力不足在加速或者剎車時，前橋負載過重，車頭容易抬頭和點頭，轉向不足，影響行駛舒適性。但總的來說，前置前驅方式在使用成本上，燃油經濟性上，更適合家用，使用更加廣泛！這也是目前不光是自主品牌，甚至大部分合資品牌都在用前置前驅的驅動方式。

前置後驅方式優點是操控性好，由於結構佈局，使得全車重量可以做到接近前後50:50的分配，同時前輪可以專注於轉向工作，後輪負責驅動，大大提升了整車的行駛穩定性和平衡性，所以一般豪華車品牌都常用前置後驅。

同時在起步加速過程中，表現更加良好， 所以你會發現很多效能車，跑車都喜歡用這種驅動方式。

然而前置後驅方式缺點是結構複雜，成本高，空間佔用率大，行駛過程中容易轉向過度，同時動力傳動效率較底，燃油經濟性差等問題。

綜上所述，前置前驅FF的驅動方式在使用成本，燃油經濟性，空間利用率等方面，更加適合家庭用車的經濟型汽車。市面上基本就是自主品牌汽車和大部分合資品牌汽車最常用的驅動方式！

雖然後驅車在操控性和動力表現相較於前驅車能輸出更強大的動力，在駕駛樂趣上也有一定的優勢。可是前驅車各個方面的優勢更符合華人的購車標準。首先在空間上，由於前驅車不受傳動軸以及差速器佈局的限制，在空間表現上前驅車更優於後驅車。在一個就是前驅車雖然輸出動力沒有後驅車強勁，但是由於前驅車傳動部件少從而傳動效率更高燃油經濟性更好。然後就是成本的問題，前驅車佈局簡單，後期維修保養費用更經濟。而一汽紅旗作為自主豪華汽車品牌，在面對大眾市場還是以親民，經濟，舒適，高效的標準定位車型。