光一個國家提倡電瓶車有什麼用？如果車子能夠像傳統燃油車一樣使用方便的話大家可能會接受，但是很遺憾的是要達到這個目標的話可能性不大。除非燃油車全國限行不然傳統燃油車保有量不會變少，如果你不信的話你可以把那幾個限行城市解除限行限牌看，電瓶車你看能賣出幾輛？

新能源車是未來發展的一個趨勢，但是新能源車的燃料和續航里程是一個發展的瓶頸，如果不解決這幾個問題，也很難發展起來，所以，傳統燃油車肯定還會存在很長一段時間，隨著未來5-10年新能源車的發展，可能會逐漸減少。

截止2018年9月的統計資料，新能源汽車的保有量已經達到221萬輛，其中純電動汽車的保有量為203.4萬輛（包括小型客車、貨車、公共交通），剩下為插電式混動汽車也在逐步增長。

電動汽車的保有量每增加一輛，燃油汽車的選擇自然要少一輛，近期在燃油汽車的銷量普遍下滑的時候新能源汽車銷量逆勢上漲，普及的趨勢已經比較明顯了。不過汽車的保有量也增加為2.35億輛，新能源汽車所佔總量的比例還是很少的，現階段仍舊不是主流選擇。

新能源汽車目前只是被動的依靠補貼、限牌、免稅、以及專用牌照的優勢才能獲得認可，想要真正成為主流、成為因為本身的優勢主動被認可必須解決以下幾個問題：

1、純電動汽車續航能力，在補貼時代電動汽車的動力電池型別被嚴格限制，能量密度的要求只有三元鋰電池才能達到，而這種電池的成本是非常高的。不否認鋰電池有其優勢所在，但透過提高模組能量密度來增加續航，貌似還不如透過低成本提高裝機量實現。

想要有這種轉變只能等待補貼的全部退出，屆時電池型別不再受限制，成本只是鋰電2/3甚至更低，且安全性卻是鋰電池幾乎一倍高的鐵電池成為替代型別，新能源汽車的續航問題才能迎刃而解，到時候真實續航突破500或600km會是正常水平，也已經和一般燃油汽車持平，選擇不再有障礙。

2、配套設施的普及建設，這點是建立在第一點上才能實現的，只要續航問題解決保有量會激增，屆時充電樁一片藍海才會被開啟，公共充電樁和車輛保有量的比例合理之後也會刺激新能源汽車的成長。

3、燃油車時代的終結，這點沒有實錘但風向標已經有明顯的指向，工信部釋放的訊號是已經把停產停售燃油車計劃列入日程，而前後時間不長已經有多家企業從側面印證了這一資訊的準確性。

北汽、長安作為國企中的巨頭先後公佈2025年停售燃油車計劃，其他企業也已經把發展重心傾向於新能源汽車，這些現象幾乎說明了燃油車已經開始倒計時。假設就是2025年停售，在這個節點之後燃油車選無可選，新能源汽車自然會成為主流。

新能源汽車的發展方向已經指明，但也不應該步子跨的太大，在全面普及之前還有足夠的技術儲備時間，希望這些問題能解決吧。

注：某些群體總會以“電瓶車”的概念唱衰新能源汽車，這種說法本身沒錯，電機電池組電控系統的車子就是電車，這一點都沒有錯，不過這也不影響有些人去選擇、也並不會影響效能。

重點是電動汽車使用的電池無論從環保還是可以回收利用、以後後期作為電站儲能電池的用途，都不是一般理解上兩/三輪電瓶車的鉛酸電池可以企及的高度。

您好，隨著新能源汽車的發展傳統燃油車確實會在銷量方面有所降低，今年的銷售資料是同比下降的，但是並不可以說已經到拐點了。因為今年有大市場問題，但是電動的銷量因為基數低已經有了很好的增長比。甚至有款電動車已經在轎車銷售臺次與CIVIC銷量一致了。這裡說的是銷量而不是保有量，但是長久保有量肯定會下降

1、傳統汽車廠家已經準備逐步推出傳統汽油車市場：長安和北汽明確說2025年停售常規燃油汽車的計劃，長安有點虛他的藍鯨應該是被分到高效燃油車，北汽倒是像真的，紳寶5折清貨、寶沃也5.5折。所以傳統燃油車勢必會降低銷量

2、政策管控：國六A和國六B的推廣還有油耗雙積分，計劃在2020年7月1日，但是現在可以滿足國六標準的廠其實不多，是不是會到導致一部分工廠的轉型和停工這個我做不理想推斷

3、地方政策：海南地區在2030年將停止燃油車銷售也就是在這個之前就已經有降銷量了。

4、油價：現在的油價的增速導致很多人會偏向新能源車。這個也導致了燃油車的銷售減少。