今天我們來了解一種越野車型——巴吉車。

好奇的越野車迷問巴吉車到底是個什麼車？

先來兩張圖，看看你認得出哪臺車是巴吉車？

看上去兩臺車好像一樣但似乎又有細微的差別，但是對於老鳥來說其實很好分別。

第一幅圖片裡的車就是巴吉車。而第二幅圖就是我們平時一直在介紹的UTV，即農夫車。

至於如何分辨，後文會提到喲。

既然兩臺車都是越野神器，那為什麼會有不同的名字呢？

先說說巴吉車名字的來歷吧。

中文的巴吉其實是英文buggy的音譯，而buggy翻譯過來是童車的意思，就好像說這臺車是汽車世界裡的小玩具一樣。而buggy一詞又是從bug演化而來，意思是buggy車像只小蟲一樣可以到處行走，無懼任何地形。

瞭解完名字，我們回到buggy車。

Buggy車最擅長的賽道是在沙漠。法華人施萊瑟曾在1999年和2000年兩次獲得達喀爾拉力賽總冠軍，成為該賽史上駕駛巴吉賽車獲勝的第一人。在他的帶領下，有一批巴吉賽車愛好者投身達喀爾拉力賽。

其實UTV作為全地形車的代表，征服各類賽道也是易如反掌，那麼UTV和巴吉車的區別到底在哪裡呢？

首先是驅動方式。巴吉車是兩輪後驅車。而UTV則是四驅、兩驅都有。

其次是發動機位置。目前國內主流的UTV組別賽車都是中置或前置發動機，而巴吉車則是後置發動機。

第三是排量。目前國內大多數參加越野比賽的UTV排量一般都限定在1000cc左右。而巴吉車的排量沒有限制而且都很大。以參加美國Baja 500和Baja 1000賽上的巴吉車為例，頂級賽車的排量都在6000cc左右，而國內的一些玩越野賽的巴吉車排量也超過了3000cc。

第四是重量。目前UTV的車身重量限定在1000kg左右，而巴吉車是沒有限制的。

第五是外觀。從側方很容易看出巴吉賽車的前後重量分配比。它的發動機、變速箱、油箱、備胎等所有的重物都在後橋附近，這使它70%以上的重量都分在了賽車的後部，後輪的直徑和寬度遠遠大於前輪。

由於大部分重量都集中在後部，因此巴吉車前部的重量很輕，在給油的時候很容易造成車前部有抬頭的動作。這個特點使它可以輕鬆在沙漠中展示出滑行的特性，從而避免一般四驅車由於前置發動機而造成的頭重腳輕容易前部撓坑陷車的問題。

我是從我愛發明裡稍微的瞭解過一些這車的東西 這是一種發動機後置後驅的兩驅沙漠越野車 車身採用輕量化的鋁合金鋼管或空心鋼管制成車架車身輕便 四輪全獨立懸掛前雙叉臂獨立懸掛 後拖曳式獨立懸掛或整體橋懸掛 且四輪的懸掛擺動幅度很大 減震器的行程也都特別長 發動機採用馬力很大的汽油發動機 速度快 爆發力強 常常被用於各種各樣的越野拉力賽中

巴吉是由其英文名BUGGY音譯得來，稱其為沙漠越野車比較合適，因為巴吉在沙漠更能發揮其獨特的優勢，法國車壇傳奇人物施萊瑟曾在1999年和2000年駕駛巴吉賽車兩次獲得達喀爾拉力賽總冠軍，成為該賽歷史上駕駛巴吉賽車獲勝的第一人，在他的帶領下，有一批巴吉賽車愛好者投身達喀爾拉力賽。

作為一名痴迷於機械的人，第一次瞭解巴吉即被其強大的氣場給征服，其辨識度還是很高的。其主要特點有：鋼管編制車架、超長行程的懸掛系統、前雙A臂獨立懸掛、後拖拽臂懸掛搭配半軸驅動或後多連桿整體橋式懸掛、發動機變速箱系統後置，上幾張高畫質大圖看看巴吉是如何完美詮釋什麼叫做暴力機械美學。

巴吉車獨特的後驅特點加上寬大的後輪搭配超長行程的懸掛系統使得其面對沙漠以及複雜多變的路況可以如履平地，始終保持車身的穩定性，在進行飛坡時，其懸掛系統在落地的一瞬間可以抵禦住強大的衝擊。

由於其超大的體量以及為了應對複雜惡略的野外路況，巴吉的發動機多為大排量引擎，頂級賽事賽車多使用6.0LV6發動機。也是其獨特的後置發動機配置，使其整車重心靠後，加上超大馬力引擎提供的恐怖扭力，起步翹頭成為了其招牌動作，這在其他車型上面基本是不可能看到的。

此外巴吉多屬於廠家手工定製，根據客戶的要求打造，每一輛巴吉的造型都是獨一無二的，這樣決定了其高昂的價格，除了賽事用車外多屬於有錢人的大玩具。