根據考察（4S店，機油經銷商，汽車論壇關於機油的帖子），BMW用標號為5W-30的機油最合適，北方可以用0W-30。理由如下：

1。因為流通性比5W-40或0W-40要好，阻力小，相對來說轉速攀升快，而同時油耗低。

2。如果你的發動機在4000轉以內工作的話，5W-30的油的所能提供的黏度足夠了。

3。長期使用5W-30經濟實惠，而0W-40的價格通常要在120/L左右。

其實BMW的4S用的機油就是5W-30，用的是嘉實多尊護（SLX）全合成機油，有BMW LL01認證。這個機油是一般在市面上買不太到，價格在88元/L左右。如果你一定要買嘉實多機油，可以用極護全合成5W-30，注意不是磁護，極護比磁護高一個檔次，磁護是半合成機油。

美孚的抗磨抗氧化能力突出，殼牌的自清潔除油泥積碳功效明顯。但是可以肯定的是，美孚的機油的基礎油是第4代的PAO比其他兩牌子的基礎油好很多，主要體現在穩定上，所以通常可以用很長時間。 殼牌的自清潔能力很強，但是效能保持時間不長，國內最多10000公里，最好是在7500換油。但是美孚似乎沒有最適合BMW的5W-30的油，只有5W-40或0W-40的。

結論 在經濟允許的情況下首選灰殼 AB 5W-30，5000公里換一次油。不用擔心積碳，也不擔心效能。價格在350元/4L

祝你好運

我也不知道別的BMW3 Series燒機油嗎，反正我的開了兩年了，沒有燒機油，機油是用的進口GT魔力紅，PAO基礎油的，確實好用。據說跑的時間長了會有燒機油的情況，大概七八萬公里，到時候更換氣門油封就行，是零件磨損的問題。

山西的寶馬轎車發動機在使用兩年以上公里數達到5萬公里以上時80%都會存在輕微燒機油的情況！那麼遇到這種行為燒機油的現象我們應該怎樣應對呢？

首先需要給大家普及一下，我們任何汽車發動機都是有機油損耗的，也就是說任何內燃發動機都會存在燒機油的狀況！只是我們需要確定當前燒機油的消耗量是否超過了正常的標準？

德系車的機油消耗量普遍會大一些，特別是達到一定的里程數之後燒機油的狀況會更加的明顯，在這裡我們就需要對自己的汽車有一個瞭解，我們的汽車發動機在一個換油週期內會消耗掉多少機油？如果我們在更換了機油之後直到下一次更換機油之前，我們的汽油消耗量沒有超過20%，在這種比例的機油消耗下，我們仍然可以繼續使用汽車

對於這一類發動機，我建議大家選擇機油標號為：SAE 0W-40的機油來使用，因為這樣的機油具有較好的低溫啟動效能低溫流動效能，而且在高溫下機油不會收到影響！

而德系寶馬正屬於高溫發動機，所以選擇040的全合成絕對不會錯

這個你沒有說清楚具體你發動機型號啊！我是F30這一代的3系第一批車主，6年來長期混跡於汽車之家3系論壇，和本地4S 寶馬專修店的技師都很熟，可以說這一代3系的發動機的各種通病我還是有發言權的：

1 N20進口版和中國產版：進口版的問題少，不燒不漏的很多。中國產版主要是氣門室蓋滲油，14/15款的最多。還有一個問題就是冬季隔夜冷啟動熄火，解決辦法是升級程式換92汽油。還有一個通病是節溫器容易壞…

2 N13 1.6T：這發動機比較失敗，用在316上應該沒超過2年就淘汰，燒機油是孃胎裡帶來的毛病，很多車還沒首保就機油報警，無解。還有就是渦輪溫度高，那個位置也是奇葩。

3 B38/48 目前裝車的新款發動機 最大的問題是燒冷卻液，就是莫名的減少，極少數是冷卻泵滲漏，個別車進氣中冷器漏水，和發動機進水一樣恐怖。暫時沒發現有人反應燒機油。還有一個問題是B系列機油溫度設定很高，基本不低於110度，預計密封圈老化滲油的機率大。目前正在解決冷卻液減少的補救措施，還在測試中…

現款的BMW3 Series發動機沒有大量燒機油的情況，你可以放心，你只要使用符合廠家要求的機油粘度就可以。寶馬的發動機最好使用0w-40/5w-40的機油粘度，使用殼牌超凡喜力全合成機油相對來說機油損耗程度會更低一點。

車輛發動機燒機油，可能是活塞環或缸筒磨損過多、氣門油封老化、廢氣再迴圈系統故障等原因導致的，建議你按時保養，冬天熱車、不要暴力駕駛，詳情你也可以諮詢車質網專家答疑版塊或進行問題反饋。