幼獅250配備的是一顆水冷單缸四氣門發動機，採用雙頂置凸輪軸配氣機構，壓縮比高達12.1:1，缸徑*行程為78*52.2（mm），最大功率可達20KW/10500轉，最大扭矩為20.5NM/8500轉，是一顆典型的高轉速發動機，如圖。

無極300配備的都是隆鑫自研的YF300機器，不論是300AC，300R，300RR還是還未上市的300DS，都是這顆機器，這款發動機是逆向仿製川崎KLX300這款越野車上面的機器，隆鑫在仿製這款機器的時候，也得到了來自川崎的技術支援，只是隆鑫並未公開罷了。這款機器也是單缸水冷四氣門，採用雙頂置凸輪軸配氣機構，這是目前效能發動機的主流結構，雖然年代比較久遠，但是主要結構並沒有多大的改變。最大功率為19KW/8500轉，最大扭矩為25NM/6500轉，缸徑*行程為78*61.2（mm），壓縮比為11:1。從動力特性上來講，屬於比較均衡的特點，各個轉速範圍內都有不錯的表現。

從結構上來講，兩款發動機基本是一樣，但是YF300的機器因為排量上的原因，在行程上要大於幼獅250上的那顆機器，前者為61.2mm的行程，後者僅僅為52.2mm，缸徑同為78mm，並且壓縮比上面幼獅這款機器壓榨得比較狠，達到了12.1:1，因此在最大功率上居然比排量更大的YF300還要大一點，只是因為行程上相差太大，因此最大扭矩上不如YF300。

從製造加工難度上來講，幼獅250的發動機難度更大，大缸徑高轉速發動機一直是研發難點，很考驗廠商的技術實力，首先高壓縮比帶來的震動和發熱量就會比強化程度一般的發動機要大，要消除這種副作用需要更最佳化的設計，然後轉速高也需要在材質和加工精度上提升標準，但是幼獅250的震動和發熱量並不算大，很正常的範圍，因此從這個角度上來講，幼獅250的技術含量似乎要更高一點。再加上這顆機器採用的是TLI點火方式，這種點火方式是目前比較先進的技術，相對於普通的CDI點火，他的成本更高，如下圖。

而YF300採用的是傳統的DC-CDI的點火方式，在點火能量上要遜色於TLI點火的方式。

但是從可靠性上來講，YF300在理論上要好於幼獅250的發動機，這個很簡單，YF300的壓榨程度要低一點，以300CC排量級別輸出250CC排量的動力，當然會在耐久性上佔據優勢，金屬疲勞都會來得晚一點是不是？打個比方，身體都健康的體重200斤的人和一個體重100斤的人，每天扛100袋50KG/包的水泥，誰會堅持得更久？我想答案不言而喻吧！

貝納利幼獅250和隆鑫無極300ac雖然都屬於復古運動街車，但發動機的性格特點卻有著非常大的不同。

貝納利幼獅250搭載的是一款249.4ml的單缸水冷四氣門發動機，其原型是小黃龍250的發動機，只是後期經過修改和重新調教。發動機最大功率20kw/10500rpm，最大扭力20.5牛米/8500rpm，且壓縮比高達12.1:1，要單純的論技術含量的話，幼獅250的發動機會更高一些，高壓縮比，高轉速本身就是對技術的考驗，幼獅250小排量發動機透過技術加持做到了高功率的輸出，甚至高於更大排量的隆鑫無極300ac的發動機。但是，如此高的壓縮比和最高轉速對於發動機的耐用度提出了非常大的考驗，且幼獅250發動機整體偏高轉，騎手日常使用都會保持較高的轉速，這也意味著幼獅250的發動機耐用度會相對降低，就像上個世紀的日本四大小金剛，個個表底都是20000轉，玩過的都知道，拉缸燒瓦也不是什麼稀奇事。

而隆鑫無極300ac的發動機與無極300r同款，其原型是川崎的klx300r發動機，技術相對老舊，但成熟可靠，在幾年前曾在黃河自由300上服役過，耐用度是有目共睹的。但其耐用度也跟發動機本身設計有關，其排量為292ml，最大功率19.3kw/8500rpm，最大扭力24.5牛米/7000rpm，最大功率和最大扭力湧現的轉速都遠比幼獅250低，且功率也略低，相較而言，隆鑫無極300ac的發動機技術含量可能相對較低，但更低的功率，更低的轉速也就意味著發動機不必承受高熱量和高膨脹力帶來的高損耗。因此，在發動機耐用度上，隆鑫無極300ac會明顯好於幼獅250。