中國未來民用汽車的希望還是民企，國企可以主要擔負投資大、回報低的重型軍工車輛和特種車輛的研發製造，至於民用汽車領域，還是交給民企吧，像吉利、長城、比亞迪這些民企，只要國家給予一定的政策支援，都可擔負起中國汽車企業發展的重任。

中國汽車工業起步晚，基礎薄弱，建國後一汽就擔負起了國民汽車工業的領頭羊的角色，作為新中國的驕子，剛開始紅旗汽車主要是官方用車的角色，並不是不想走親民路線，紅旗H5也是真正意義上走親民路線的第一款車，主要是因為那時候中國經濟落後，老百姓沒有錢去消費汽車，能解決溫飽問題就已經很不錯了。而隨著中國集體經濟時代的結束和開革開放的到來才給了中國汽車工業蓬勃發展的機會，東風汽車，天津夏利，長安汽車，吉利汽車，比亞迪汽車都是那個時候逐漸成長起來的汽車品牌。汽車起源於法國（1769年），發展於德國，普及於美國，挑戰於日本，兩百多年前的法國就已經有各種汽車比賽了，大家可以瞭解一下兩百多年前的中國正在發生，所以說中國汽車工業落後的不是一點點，而是兩個多世紀回顧中國汽車發展史，中國汽車工業剛開始走的是與外資合作的道路，希望整合一些國外汽車品牌用合作共贏的方式來帶動中國汽車工業的發展，用市場換技術，但是中國太天真了，換了幾十年也沒換來多少技術，倒是讓外華人賺走了中國很多錢。後來透過收購外資品牌來整合技術資源，也是收效甚微，最典型的就是吉利售後沃爾沃了，這時候中國汽車才恍然大悟，想走捷徑那是行不通的，必須要有自己的核心技術，必須自己搞研發搞技術。

另外汽車工業牽扯的技術種類繁多，異常複雜，相互交織，互相影響，所以汽車工業是一個系統性很強的產業，需要配套的東西很多，所以這不是哪一款車或者哪一個品牌能改變的，汽車工業是一個系統化，體系化，牽扯方方面面的一個產業，對國家工業水平，產業配套體系，科技研發能力，汽車人才儲備，創新能力等都有很高的要求，反觀各大汽車強國，其工業基礎都較為雄厚。其中，作為一直高度重視實體經濟的老牌工業強國，德國的總體工業基礎實力最強，與汽車相關的基礎產業發展最為全面。相比之下，美國在基礎材料領域具有較強實力，日本的優勢則主要體現在基礎工藝領域。而中國無論在基礎材料、基礎工藝，還是在基礎零部件、技術基礎方面，與上述汽車強國相比都還存在著較大的差距。

由此可知，建設汽車強國是一項艱鉅的系統工程，不僅需要汽車產業自身理清發展戰略、加強自主創新、提升技術水平，也需要中國整體工業能力的不斷提升和工業基礎的持續完善。

中國產汽車走向世界，需要什麼？難道不是技術嗎？情懷這東西在國內可以接受，國外乃至全世界會接受來自中國的情懷嗎？走向世界真的那麼簡單嗎？依靠的是換殼技術嗎？一個國內銷量平淡的車型，走向世界，是捐贈嗎？合資這麼多年，技術沒學到，研發費用卻沒少花。造出的汽車無一例外，全部是重度借鑑車型。例如之前的紅旗盛世與CROWN有直接的借鑑關係，Besturn B70就是老馬六換殼。而H5則與ATENZA與著不可描述的關係。雖說採用了愛信6AT變速箱，但是調校則是另一回事。而發動機雖然是自己研發的，但是大家都知道這個1.8T發動機是逆向某眾的二代3個8發動機，動力引數很一般，前幾年可以算上主流，今年來只能與主流1.5T發動機劃等號。至於豪華內飾配置這些都沒有太大技術含量，捨得砸錢就可以了!紅旗轎車主要賣點就是氣場與情懷。以至於年輕人開出去會覺得自己像司機，而開啟開紅旗轎車標準動作是：帶上白手套、廣播調到中國之聲、拿出國旗擺在儀表臺上……!情懷買單就是一些上了年紀的人，你不要講發動機變速箱如何，這要是紅旗轎車就ok，操控動力油耗都不是問題。老一輩人對紅旗有著特殊的感情，當年最大的遠忘記就是上釣魚臺見主席坐紅旗車。有生之年坐上紅旗開上紅旗絕對是夢想成真。因此很多家庭裡，老人意見是買H5，年輕人意見是買ATENZA……紅旗轎車，不管怎麼說都是自己的孩子。關起門來，還是自己家孩子好。至於帶領中國產車走向世界，那是別人家孩子的使命，是窮孩子的使命。例如吉利、比亞迪等車企應該做的事情。而我們家的孩子，不需要努力不需要拼搏不需要奮鬥也能過上好日子，為啥出去吃苦受罪啊？沒事換換衣服，整整型，這樣的日子多舒服。