啟停這個功能，剛換車的時候覺得這東西挺好玩的而且一四年的時候有啟停功能的車也不是很多所以每次只要啟動之後這個功能就一直開著。不過也就是用了半年吧。後來還沒點火之前，我就習慣性把啟停關掉了。那麼，我就自己的感受說一下。

一.關於油耗

個人認為在堵車的時候，啟停還是起到了很大的作用。當然，我在開篇的時候就已經說過了，現在啟動之前我就會將啟停關掉，所以在堵車或者等紅燈的時候我都是把D切換至N。不過在剛換車的時候我自己試過，啟停確實比直接將檔位推至N要省油，但是賓士要求兩萬公里就更換火花塞，為了讓我的火花塞使用壽命長一點，我才會選擇這樣的方式。事實證明還是很好用的，現在我都是三萬公里更換一次火花塞。雖然較啟停費油，但是延長了火花塞的壽命。畢竟，4S店的工時費和配件挺貴的。尤其是最近油價持續上漲，對於大部分開車的朋友來說，還是本著能省則省的態度來的。不過，土豪除外~

二.關於頻繁啟動對發動機磨損問題

從傳統上的認知來說，大家普遍認為這種技術的出現會加大發動機的磨損。關於這個問題，我問過4S的修車工人也在網上有過一定的調查和了解。沒錯，頻繁的啟動發動機確實會對發動機的磨損要較之沒有啟停技術的車子損耗要高一些，但如果你有空的時候可以上網搜一下，其實發東西磨損最重要的原因在於冷車啟動時。而啟停都是發生在熱啟動狀態下同時也只是暫時性的關閉發動機，因為這時候發動機溫度很高，機油的粘稠度又比較小這就代表著它的流動性較強很容易附著在零部件之上，所以說這時候其實對於發動機的磨損還是很小的。然而，以目前的機油質量來說，磨損的影響肯定是小於低溫啟動時對於發動機帶來的影響。前提是，建議新增全合成機油。

三.關於電瓶使用壽命

車載電瓶分兩種。因為我的車不是混動屬於啟動型電瓶，所以就說說它吧。啟停技術實際上對於電瓶還是有一定程度的損害的當然也包括你車裡的起動機。雖然帶有啟停功能的車子上所配備的起動機和電瓶會採用較之普通汽車的增強型，但在實際使用中的故障率肯定是高於沒有啟停功能的車型。而且在更換部件及養護費用上也要高於普通車型。當然，影響電瓶使用壽命的因素有很多。就好像溫度，夏天如果讓車長時間暴曬在強光下會影響電瓶的使用壽命，冬天尤其是北方地區將車徹夜在外停放一樣會縮短電瓶的使用壽命。再就是車子長時間不開，也會使電瓶電量流失這樣的話就要找另外一個電瓶接上線來啟動它也是對電瓶的一種損傷。所以，如果有閒置不經常開的車的話還是要儘量保證一個禮拜開出去溜一圈。

四.關於積碳

如果在上下班高峰期開啟啟停功能的話，這時的發動機因為您的小腳丫一直踩在剎車上，它的停止時間就會比較長，燃燒室裡的溫度自然而然的會降低下去，這樣未完全燃燒的碳氫氧化物和石蠟就會形成我們常聽到的一個詞，那就是積碳。如果再趕上你加的油品質一般的話，那麼恭喜你，你的愛車積碳會成倍增加。那麼積碳多了會對你的愛車有一個什麼樣的影響呢？我現在來告訴你，這會讓車子油耗變高的同時降低動力。適當說一下，不要過於迷信加油站油品的品質。你有沒有發現在同一個加油站加的油，有的時候跑的公里數多一點，動力強一點。但有的時候卻完全相反，這是油品批次的問題至少加油員是這樣跟我解釋的。

五.什麼時候適合關閉啟停功能

啟停技術，從官方宣傳的字面上來理解其初衷在於節能環保，但如果結合具體城市的路況資訊的話堵堵停停，停停堵堵，實際上是增加了發動機、起動機及點評的負擔並減少其使用壽命的。所以，在長時間堵車的情況下還是建議您像我一樣選擇在關閉啟停功能。

如果你開著啟停還開著空調的話，對於電瓶的負擔尤其大，因為要給再一次的啟動積蓄電量，發動機可能剛停下沒多久就會繼續工作。所以說，這時也要儘量關閉啟停功能。

發動機自動啟停系統是現在汽車使用比較普遍的一個配置，自動啟停功能最大的好處就是可以降低油耗，透過自動啟停系統的控制，讓發動機在等紅燈或臨時停車等適合的時機熄火，從而達到降低油耗和尾氣排放的作用。不過自動啟停系統也不是沒有缺點的，比如系統不夠智慧有的時候會在不恰當的時候熄火，頻繁啟動發動機會影響車內的舒適性，需要使用專用電瓶，後期維修成本高等都是自動啟停系統的缺點。