汽車想不虧損，必須在車上發展思路，減輕重量和降低油耗，如果用水作為燃料，你不是第一家，但是你可能是第一個發財的。

實際上，新能源汽車的起步階段都是在持續的燒錢，用資金填補技術缺陷的過程。

蔚來汽車從開始就備受社會各界的關注，也確實在新能源汽車的發展道路上有了一些自己特色的東西，但如果要實現盈利，那麼最起碼要三到五年的過度階段，現階段就是一個打知名度＋技術積累＋技術攻克的階段，主要的收入除了消費者以外，還有一大部分是來自國家的補貼，所以短期內應該是實現不了盈利的。

按照現在的發展趨勢，蔚來要實現盈利還要三到五年的時間。

按照汽車行業的規律，參照特斯拉的發展史，蔚來汽車想盈利，至少需要20年時間才有可能，只是可能！

吉利汽車絕對是趕上了中國大陸汽車發展的黃金視窗期，也得到地方政府的關照，基本上可以說是最幸運的，但是前20年也沒盈過利！更不用說力帆、華泰這樣的車企了。

汽車技術和管理含量高，耐用消費品，就是品牌的樹立也需要幾個使用者週期和售後週期，20年確實不多。口碑沒有，客戶群體不能有效擴大，產銷量就上不去。汽車行業賺錢的前提是規模，沒有規模就不可能盈利。

近期克萊斯勒+菲亞特+雪鐵龍三家合成一家，為什麼？菲亞特前老闆的說法是，年產銷量打不到五百萬輛的汽車公司是無法生存的！

我們再回來看看蔚來汽車，只要20年後還有蔚來汽車公司，它一定是家盈利的公司！

蔚來是一家全球化的智慧電動汽車公司，於2014年11月成立。蔚來致力於透過提供高效能的智慧電動汽車與極致使用者體驗，為使用者創造愉悅的生活方式。

2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解使用者的頂尖網際網路企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。蔚來是立足全球的初創品牌，已在聖何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設立了研發、設計、生產和商務機構，匯聚了數千名世界頂級的汽車、軟體和使用者體驗的行業人才。2016年11月21日，蔚來在倫敦釋出了英文品牌“NIO”、全新Logo、全球最快電動汽車EP9。 2017年4月19日，蔚來攜11輛車亮相2017上海國際車展，這是蔚來品牌的中國首秀。量產車蔚來ES8首次揭開面紗，旗艦超跑蔚來EP9開啟預售。ES8是一款高效能7座純電動SUV，計劃2017年內正式釋出，2018正式開始交付。

2018年9月12日，蔚來汽車在美國紐交所成功上市。

2018年12月15日，蔚來高效能長續航智慧電動SUV蔚來ES6正式上市。

從以上來看蔚來汽車網際網路造車起點相對國內其他幾家網際網路汽車 要好得多了，起背後的金主也是國內排上號的大佬，但是不幸的是蔚來正好趕上了全球汽車產業的萎靡，特別是中國市場從2018下半年開始就開始蔓延，逐漸從區域性影響到全國的汽車廠家。

如果要說蔚來何時能夠盈利，可以明確的說短時間是不可能的，就連現在傳統汽車產業銷量都是一直在下滑，並且傳統汽車還有一定的有事情況都是沒有見好轉。據有關報道分析中國汽車行情至少兩年都不會有大的好轉，這也是由國內的經濟所影響。這是大環境的原因。

其次蔚來一開始就是定位的中高階市場，要知道中高階市場它的競爭力就是非常弱的，就說第一款車ES8，這款車就算當時補貼過後任然需要四十萬出頭，相對於消費者來自說，四十萬的選擇是非常多的並且包括BBA的豪華車系列。所以為什麼在這個價位他的競爭力相對於傳統的車企來說太小了。

再者目前電動車技術限制的原因，目前電動車最大的短板就是電池容量就是車的續航能力，就目前中國市場內純電動汽車的實際續航能力能夠達到五百都是相當優秀的了，據說蔚來的實際也不過才三百出頭一點的續航能力。雖然蔚來提出了一種換電的服務，前段時間看到一篇蔚來車主的自述換點服務，說實話未來這方法確實解決了電池的續航能力，但是實際操作的過程中顯得那麼的雞肋。據換電車主說換電過程也是要花掉好幾個小時，所以還是顯得有些雞肋。真正能解決續航問題那就是，著力於突破電池的容量問題，那麼純電動車的問題就隨之解決。