題主，你好！做為一個汽車行業分析人員，特別是一個自主品牌的行業分析人員，可以很負責的告訴你，很多中國產汽車都是賠本賺吆喝，有些車基本是在買一輛虧一輛！我們從一臺車的成本就能算出來了:

一臺中國產A級三廂轎車裡面，發動機成本大約1萬，自動變速箱成本大約0.8萬，底盤架構及其附件系統成本大約1萬，各種配置大約0.7萬，這樣算下來，單車成本就將近3.5萬元，另外再加上物流和銷售成本，大約是單車成本的0.8倍，這樣算下來就差不多是6.3萬了，這還不包括生產裝置的折舊攤銷以及整個專案前期的開發管理費用！因此可以推算的是一款自主A級三廂轎車折算後的全部成本應該在6.5—7萬元之間！

而市場上中國產A級三廂轎車的價格也不外乎在7-8萬元左右，比如說銷量很好的EMGRAND EC7、EMGRAND EC7GL、逸動、艾瑞澤5等等，終端售價都是七八萬左右，可以說成本稍微控制不利，這款車可能就是虧錢賣，因此在很多自主品牌裡大家都在做成本控制，無論是研發還是製造都有很強的成本管理制度！

但是也有很多企業，特別是一些上市的自主品牌企業，從他們的財務報表中可以看到，他們有很高的利潤，這裡面有兩個方面的原因，一個是它的主銷車型都集中在溢價很高的車型上，比如說擁有一代SUV神車的那啥，另一個就是研發費用低，這個就很明顯了，拿來主義，投入低盈利就上去了，這就是那個某某正在做的吧！

總的來說，中國產轎車的價格基本是沒有水分的，SUV的話要稍微好點，目前SUV市場十分火爆，消費者都喜歡SUV車型，所以很多廠家也樂意開發，這就是種雙贏的市場啊！

題主所問的中國產汽車應該說的是中國產自主品牌吧？對於中國產合資車應該不會有此一問。

先說說為什麼華人會認為自主汽車價格虛高？

第一，認為中國產車不值這個價。中國汽車發展時間很短。在以奇瑞為代表的自主品牌未發展起來前，汽車利潤確實非常高。隨著自主汽車的崛起，汽車利潤下滑的很厲害。在2010年前，中國汽車價格大多數都10萬以內的，而且重心在微型車級別，價格4-5萬元。後來以長城為代表的SUV市場異軍突起，產品質量和價格也逐年升高。

汽車消費升級這是必然的，我們看到長城、吉利等都發布了自己的高階品牌，和合資車競爭，價格突破到了15-20萬，這個價格已經觸到了合資車的入門價。在華人印象中：自主車技術不行，問題多質量差。在這麼高的價格下，不禁讓人懷疑真的值這個價嗎？

第二，合資車價格下探。關注汽車的都知道，近2年來，合資車的價格不斷下探，包括豪華品牌。一個價格上揚，一個價格下探，更讓人懷疑了。

而事實是汽車價格高的最重要的原因是：人工成本的上升、原材料價格的上漲、稅重。前兩項大家都能感受到，不多說。一臺銷售10萬的車，生產商大概利潤在5000-8000左右，銷售公司利潤在5000元，經銷商的利潤在5000元。而稅收是大概在18000元。也就是說廠家和經銷商的利潤確實不高。不少汽車廠家其實處於虧損狀態。

要說合資品牌價格虛高我還是滿支援的，要說中國產車價格虛高可還真就是有些冤枉了。

眾所周知，自主品牌車型一直是靠價效比來獲取市場份額的。起初，國外品牌在國內紛紛建立合資公司來生產合資車，但國內的汽車廠商則很少，而推出的乘用車就少之又少了。那麼時候合資車的價格就高的出奇，90年代，一輛普通的桑塔納就要十幾萬，那對於許多家庭而言可是一個天文數字啊！後來，隨著長城、吉利、奇瑞已經比亞迪等中國產品牌的崛起，合資車型的價格才逐漸回落。所以說，正是因為自主品牌的存在，我們現在的開的車才是越來越便宜的。

那麼我們再來看看自主品牌的車到底貴不貴。現在寶駿510的價格在5-7萬左右，但你反觀合資品牌能有這個價格的車型嗎？就算有，在配置上能有寶駿510的配置高嗎？我們再來往上看中端市場，現在VV7和領克01的推出，15-20萬左右的價格區間此前一直是被合資品牌佔領的。現在呢，VV7和領克01的銷量節節攀升，已經和之前的老牌合資品牌相互抗衡了。而且在配置和整體的品質感上，WEY和領克品牌也是有了很大的提升。所以你能說自主品牌車型的價格虛高嗎？其實，從某種程度上來說，倒是合資品牌憑藉著本身的品牌優勢，一直保持著較高的品牌溢價力，讓許多消費者多掏錢來買車。相比於自主品牌，真的就有些不太誠意了。