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1 # 66號車評
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2 # 老司機侃侃車兒
關於大眾的旋鈕座椅調節，有這麼一個笑話：
說一對小情侶異地戀，小夥開開心心地開著大眾車去車站接人了，到了地方還有1小時，於是準備躺下了休息一會，應對晚上激烈而且溫暖的健身運動，於是伸手去調節座椅旋鈕，轉啊轉30分鐘過去了，小夥尋思躺下休息幾分鐘就來不及了，於是連忙又把旋鈕轉回去了，一看錶時間剛剛好，於是趕緊接人去了！事後小夥子不禁感嘆，自從蒼井老師退役後，我的手就再沒這麼累過。
有的大眾車主感嘆，每次想在車上休息一下，沒想到越擰越精神，最後睏意全無，於是又擰回去了。有的車主說開大眾三年，手上都磨出老繭了，麒麟臂也練出來了，還有的車主幹脆去淘寶買了一個助力器接上。那麼大眾為何要用這麼反人類的設計？
大眾4S店的銷售解釋這是德式嚴謹風格和中式實用風格的共同體現。這種旋鈕式的座椅角度調節，相比於日韓系，在行駛過程中操作，不會改變座椅非常大的角度，有利於行駛安全。但銷售你過來，誰會在行駛過程中調座椅角度，不都是調好再出發嗎？
不過現在大眾都已經基本棄用了這種調節方式，比如下圖的Jetta，已經不再採用旋鈕式的調節方式了，呵呵，打臉了。
科學的解釋是大眾採用的是非連續性角調器，任何位置都處於鎖定狀態，提升安全特性，調節速度較慢，不方便。像日韓系採取的解鎖式是連續性角調器，一旦解鎖，靠背可調節至任意位置，安全性稍差，但是調節方便。各位老司機，你們更喜歡哪一種呢？
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3 # 11134333
現在的已經好多了，主駕駛的旋鈕都在座椅左側了，原來老普桑，主駕駛的靠背旋鈕在右側，加上個扶手箱，胖點的手根本就摸不到旋鈕
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4 # 血狼35121749
無外乎三點：1安全，防止誤操作。2可微調，不用一下子進（退）一個格。3耐用，三十年你擰不壞一個這樣的旋鈕。
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5 # 機電老胡
這個其實最早大眾車就是手扳的，後來一個老太太開車，在高速就扳了把手，結果一下子人躺下了，出了事故，好像還有人傷亡，後來打官司大眾賠了幾千萬美元，再然後大眾一氣之下改成旋鈕式的
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6 # 唯有變得更好才能見你
機械裝置比電子裝置可靠性高，而且鍛鍊身體尤其是手部力量，造價低廉，再說這套裝置在車裡面，外面的人也看不見，沒有必要高大上，哈哈哈，實在編不下去了
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7 # 呱呱呱9592601
我猜測這樣做就是為了降低成本，讓電動座椅和手動座椅儘可能的共享結構和零配件，在設計和安全測試的時候也能把兩種座椅結構簡化成一種。
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8 # 尼瑪良本
好像還沒有人說到點子上。
我聽過最靠譜的說法是這樣的:
從前，大眾還是拉桿調節座椅的時候，有個德國老奶奶來著她的Polo外出，在途中覺得座椅不舒服想調節一下，誰知道用力過猛，把座椅放倒了，當時車速不慢，還出車禍了……
然後就……
回覆列表
這是一個梗，裡面有著許多故事。
傳說有一次，司機開著桑塔納在等領導，等的過程中睏意來襲，便開始擰旋鈕，想把座椅靠背調低一點眯一會兒，但擰著擰著竟然越擰越精神了！費了好半天終於擰下去了，還沒躺下，誰知領導提前上車了，最後在領導不耐煩的等待下，又費力地擰了上去！
那麼問題來了：大眾為什麼一直堅持用這種旋鈕調節靠背呢？
高大上的官方說法：這是大眾所堅守的一種安全理念，就是用旋鈕微調座椅，這樣做的目的是為了保證行車過程中，如果調整座椅的話，只能微調，不像日韓系車一樣，一下子角度過大，從而引發安全事故。
但是實際使用過程中，完全是另外一種情形。一般開車過程中很少有人調整座椅，因為開車的時候調整座椅這件事情首先就是不安全的！大家都是調整好座椅再出發的！還有女生勁小，調一次累死了，有的還擰不動！
所以對於大眾這種說辭，我給零分。
大眾正宗德粉是這樣說的：大眾此舉是為了讓你鍛鍊身體，擰動的過程中，手指關鍵和腕關節以及肘關節同時發力，手臂得到了充分鍛鍊，大眾靠機械精神征服了我。
我猜測是這樣的：大眾老桑塔納Passat這種旋鈕剩下的庫存很多，配旋鈕應該是在清庫存，變相節省成本。
其實，這種旋鈕調節有利有弊，但是放眼全球車企，包括現在大眾自己，都已經不用這種旋鈕了，說明這種調節還是不符合需求的東西，是落後和該被淘汰的，低配拉桿式調節，高配電動式調節，現在這都是趨勢了。