油電混合動力汽車即燃料（汽油，柴油）和電能的混合，是有電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車，屬於一種優勢互補的技術，也可以歸結為整合創新，拿主流的混合動力技術來言，動力源主要是發動機，然後配備了第二個動力源電池，這二者結合起來進行節能，輔助發動機的電動馬達可以在正常行駛中產生強大而平穩的動力。在起步、加速時，又由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。因此，車主可以享受更強勁的起步、加速同時還能實現較高水平的燃油經濟性。

簡單的說就是在低速時用電，高速時用油。眾所周之汽車有一個經濟車速。當車速低時發動機老是在低轉速下運轉非常廢油，所以用電來驅動。當高速時電的驅動力不夠就需要用油。與此同時還可以給電瓶充電（電瓶是低速時的動力源）油電混合就是為了省油節能。

油電混合、48V輕混、插電式混動汽車、插電式增程汽車、燃料電池汽車，五種所謂混動汽車級別不同特點不一，概念是這樣的。

油電混合汽車屬於燃油車，是輕度混合動力，電驅系統只作為輔助動力輸出以及節油；其結構包括普通內燃式發動機、整合電機的混動變速箱，發動機沒有特殊之處，稱之為油電混合主要在於變速箱。

不論是ECVT、EDU還是其他型別，其結構中一定包括一臺發電電機和一臺驅動電機，汽車最廢油的狀態是加速、怠速和倒車，在這幾種狀態下變速箱裡的電機可以輸出動力，電機發力則內燃式發動機的執行符合變小、噴油量降低，實現結構說白了是用電換油；而且電機有恆扭矩發力的優點，在起步瞬間可以爆發最大扭矩，所以效能也不會很差。

但是這類車的節油也是有限的，因電機消耗的電量來自動力電池組，其電量無法透過電網充電獲取，而是依靠變速箱裡的發電機在發動機的帶動下發電；這種狀態下發動機的執行符合加大，油耗會升高。所以油電混合汽車的節油等於【HEV混電驅動節油-發電狀態耗油】，比例並不高，不過使用這種混動系統的車多為合資品牌，這類車能在結構方面沒有下線的減重，車身足夠輕再加上這組“電動節油器”油耗還是會低一些。

48V輕混系統概念與油電混合相同，區別是油電混合使用混動變速箱，電機功率足夠大還能夠低速純電行駛或怠速使用電壓縮機；而輕混是將電機與發動機整合，電機透過帶輪與發動機曲軸連線，能實現的功能也有加速時輔助發力實現效能提升和油耗降低。

但發電機整合限制了電機體積（功率），且輸出動力必須透過發動機曲軸飛輪輸出轉矩，純電執行需要先克服發動機的阻力，但發動機不啟動點火時阻力很大且沒有潤滑會造成磨損，所以48V輕混不能純電駕駛，級別比油電混合低一級。

插電式混動汽車功能比較全面，發動機整合電機有輕混執行模式，電機非整合佈局不影響內燃發動機驅動系統，且可以以電機和發動機同時輸出動力也實現了油電混合模式；其次非整合電機體積不受限制，功率扭矩都可以做到很大，加之電池組從油電混合的1kwh左右升級至10~20kwh，容量加大後可以以純電行駛50~100公里，近期有部分品牌推出了接近200公里續航的插電混動汽車，這種集油電混合、輕混、純電動三種模式為一體的汽車實用性將會大大提升。

插電式增程汽車屬於插混的縮水版，汽車取消變速箱、發動機與發電機組成增程器只用來發電，發出的電量充入電池組，汽車只能以純電動模式執行；當然電池組的容量仍就比較大，能提供100~200公里之間的純電續航，大部分時間與插電混動相同以純電模式執行，長途駕駛時以增程器發電補充電量，發動機不參與驅動會一定比例節省耗油量，只是效能也會比插電混動差一些，這是以節油為主的混動架構。

燃料電池汽車本質為增程式電動汽車，區別是取消了插電充電功能，增程器不是內燃機與發電機的組合，而是利用氫燃料電池進行靜態的化學發電。車輛只需要加註液態氫，在燃料電池內部與氧反應形成電流，將電流輸出給儲能電池組充電，最後消耗儲電以純電模式駕駛；這種結構技術並不先進、能耗也很高，所以是所有與混動系統有關的汽車裡銷量最差的，保有量不過幾千臺。

以上五種混動汽車只有插電式兩類屬於新能源汽車，因電力透過電網補充可以輔助調整峰谷，足夠大的電池組梯次利用也能補償新能源發電的儲電站；其他透過常規能源轉化為電能的汽車，目前仍屬於燃油車範疇，大致區別就是這樣。