奇瑞汽車，如果將時間回撥到十年之前，那時候的她還是國內數一數二的中國產自主品牌。甚至某些車型還可以和合資品牌的車型相抗衡。比如旗下的奇瑞QQ，旗雲，東方之子，奇瑞瑞虎等車型都有著非常強的競爭力。但取得早期的成功之後，奇瑞汽車開始了品牌擴張的道路。陸續推出了多個子品牌，有高階的，微車的，等等。但比較讓人遺憾的是，這些品牌都沒有取得銷量成功。並且奇瑞本品牌還被這些新推出的子品牌所拖累。分散了精力的奇瑞，很快被其他中國產自主品牌超越，最終淪落到了偏二線的自主品牌行列。

但隨著近幾年以來的臥薪嚐膽的蟄伏，奇瑞汽車慢慢又恢復了元氣，推出的轎車艾瑞澤系列和奇瑞瑞虎系列SUV車型都取得了不錯的市場銷售成績。尤其是推出的奇瑞瑞虎7，瑞虎8，瑞虎5X這些車型取得了非常不錯的市場口碑和不錯的銷量！又後來在緩過氣來以後，奇瑞又開始了發展子品牌的道路。先是和以色列的量子集團推出了所謂的高階品牌觀致汽車。雖然觀致汽車在國內外獲獎無數，擁有著非常不錯的口碑，受到了眾多專業媒體的一致好評。但銷量卻一直非常的慘淡，又陷入了叫好而不叫座的境地。

再後來，奇瑞又推出了另外的一個子品牌，那就是凱翼汽車！如今，凱翼汽車旗下的車型幾乎都是照抄的奇瑞車型，您可以把凱翼汽車的車型看做是奇瑞汽車的換標車型。但在價格上定價卻更加便宜，走的是更具價效比的路線。銷量相比走高階路線的觀致，凱翼汽車取得了一些進步！起碼銷量要好於觀致汽車。又後來，也就是前一些時間，奇瑞又推出了一個子品牌，但奇瑞官方宣稱這並不是一個子品牌，只是一個全新的車型序列！但這個所謂的產品序列卻擁有著自己的車標和獨立的銷售網路。這不就等同於子品牌嗎？那就是奇瑞剛剛推出的奇瑞捷途！而這個新的子品牌終於不再像凱翼汽車那樣採用換標策略！

也許是為了擺脫人們對奇瑞品牌固有的印象，樹立新的品牌形象，奇瑞汽車才會接二連三的推出子品牌。但似乎消費者並不太接受這些新推出的品牌，還是更願意購買奇瑞品牌！這可能會讓奇瑞始料不及。其實我的看法是以其推出更多的子品牌還不如做好內功，在奇瑞本品牌裡面下苦功夫，推出精品車型。這樣反而更加實際，成本更低！更讓人容易接受！不是嗎？

我也認同這個觀點，專心搞好一個品牌就好了，能把觀致救活的話，這個就是奇瑞出的最好的一個品牌～～其他的出再多我個人覺得沒有什麼大的意義～～～儘管觀致已經出售了，但是我還是覺得觀致品牌是一種精神是自主品牌在國際上的一張名片～～

奇瑞尹同躍一直說要做品牌，可是越做越沒信心，沒有一款車子傳承下來，如果復活當年的瑞麒，東方之子，A3，請個牛P點的設計師，我覺得會挽回一大批人！虎3虎8艾5等和吉利爆款車型比起來，銷量可謂平平，是車子不好嗎？不會營銷多聽聽車主的真實聲音！

同樣是中國品牌的代表，“吉利不停的買買買，奇瑞是不停的賣賣賣。”或許道出了奇瑞當前困境。

9月17日，奇瑞汽車股份有限公司(以下簡稱“奇瑞股份”)與其母公司奇瑞控股集團有限公司(以下簡稱“奇瑞控股”)正式在長江產權交易所掛牌預公告，將於9月30日前正式釋出公告進行增資擴股。

公告顯示，由新投資方以現金出資認購奇瑞控股19.62億元新增註冊資本、認購奇瑞股份10.13億股新增股份，擬增資底價分別為83.32億元、79.11億元，預計將轉讓稀釋後的股份的31.4419%。

這相當於把奇瑞的部分資產賣了，而吉利透過買沃爾沃、寶騰、蓮花、戴姆勒等，成為全球性的跨國集團。大家都知道，不到萬不得已，一般都不願“賣身”，也說明奇瑞到了比較困難的境地。

曾經連續10年位居中國品牌第一的奇瑞淪為賣身的地步，實在讓人感慨。原因不難理解，取得早期的成功之後，奇瑞汽車開始了品牌擴張的道路，在推出過四個品牌後又重新收縮，陸續推出了多個子品牌，如開瑞、觀致、凱翼、捷途等，有高階的，除了想讓大家擺脫對奇瑞品牌（奇瑞奇瑞，修車排隊）的不好印象之外，更主要的是為越來越多的高管人員尋找出路。

事實是比較殘酷的，在車市進入殘酷的淘汰賽後，不要說是新品牌，就是奇瑞品牌的機會都在變小。幾年過去了，可以說，這些新品牌都沒有取得銷量成功，並且奇瑞本品牌還被這些新推出的子品牌所拖累，分散了精力的奇瑞，很快被其他中國產自主品牌超越，最終淪落到了偏二線的自主品牌行列，遠遠落後于吉利、長城、長安了。（鹿鼎記）