沒有其他部件替代的，但電腦會有一個預設值替代！由於預設值和實際數值有區別，發動機會出現抖動，故障燈會亮起。應及時修理，否則會油耗增加！

沒有臨時代替的感測器，進氣溫度感測器是負溫度係數熱敏電阻，進氣溫度高電阻越小，送出的電訊號越高，反之，溫度低電阻大送出的電訊號越低。它的損壞無非是電訊號高低之分。進氣溫度感測器是修正噴油脈寬訊號，只有送給ECU的錯誤訊號，使噴油量不準，比正常的噴油量多或少，引起燃燒不充分，發動機的動力不足，冷熱不好啟動。汽車沒勁。

當進氣溫度感測器損壞後，無論是短路或是斷路，ECU均可檢測超出範圍值，會判斷失效，採取保護措施調取預設設定值，一般設定在常溫20℃，主要是防止混合氣體濃度過濃或者過稀。具體注意哪些事項，請看完原理解析。

進氣溫度感測器是什麼？進氣溫度感測器是一個負熱係數溫度感測器，電阻隨溫度升高而下降。進氣溫度感測器一般安裝在進氣管路或者空氣流量計中。進氣溫度感測器一根線由連線ECU提供一個5V的電壓，另一根線與發動機內部相接（類似接地電勢為0），因進氣溫度感測器是溫度感測器，所以溫度改變，感測器上電阻變化，從而改變ECU監測的電壓。下圖為BOSCH進氣溫度感測器，銅色的就是溫度感應器，接頭接在發動機控制線束上，由發動機控制線束傳遞於ECU。自然吸氣汽車與渦輪增壓器汽車進氣溫度感測器位置是不同的，且進氣溫度也不同。

自吸汽車：自吸汽車溫度感測器裝置一般裝在空氣濾清器後面，此時的進氣溫度受發動機散發至發動機艙熱量及散熱器散發出來的熱量影響。發動機艙內溫度升高，間接導致進氣溫度的升高。

渦輪增壓：進氣感測器安裝位置一般安裝在渦輪增壓中冷後的氣道壁上，可與渦輪壓力感測器一起，因為進氣被渦輪壓縮機壓縮後，氣體溫度會上升（一個是因為增壓器的溫度過高可以傳遞給氣體提高溫度，另一個原理是氣體壓縮根據第一熱力學定理，外力對氣體做功會轉化為氣體內能，由溫度表現出來），所以為能夠壓縮更多的氣體，需要中冷裝置將氣體冷卻，故中冷後的溫度為最終進入氣缸混合氣體溫度。溫度感測器對發動機的控制

進氣溫度對發動機的影響：設定進氣壓力相同時，氣體體積隨溫度升高而變大，而氣體密度降低。相同體積氣體密度越低，氣體含量越低，可理解為含氧量越低。發動機為保證14.7∶1的空燃比，需要經過氣體溫度和進氣量數值進行計算，來控制噴油，在某個工況點，油路軌壓為定值，所以需要ECU提供一個電訊號給與噴油器，控制噴油器時間，這個就是噴油脈寬。

溫度感測器損壞後，設定為常溫值，對發動機的影響有什麼？怠速工況因轉速及負載都很小，渦輪增壓器轉動但是轉速不足以起到壓縮空氣作用（可以理解增壓器不工作），只起到掃氣作用，故可近似認為自吸發動機冬天冷啟動（0℃）：此時進氣溫度與水溫和環境溫度相似為0℃，而ECU的設定值為20℃，證明實際溫度比控制溫度低，溫度低氣體密度大，相同體積中，實際進氣量更大。形象描述是，進了10L氣體，ECU透過計算只有8L，按照8L控制噴油脈寬，減小噴油時間，故而導致混合氣體濃度過稀。對發動機影響：發動機啟動困難、發動機怠速抖動，因混合氣體濃度過稀燃燒釋放能量不足以提供怠速需求。

熱機工況（此時認定水溫90℃）

自吸發動機：此時進氣溫度受發動機散熱引起的發動機艙溫度和散熱器散發熱量，部分車進氣溫度可高達80℃，而ECU的設定值為20℃，證明實際溫度比控制溫度高，溫度高氣體密度小，相同體積中，實際進氣量更小。形象描述是，進了8L氣體，ECU透過計算卻有10L，按照10L控制噴油脈寬，加長噴油時間，故而導致混合氣體濃度過濃，使燃料不能完全燃燒，釋放更多的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物，排放超標，油耗增加。渦輪增壓器：雖然和自吸相比，渦輪增壓器有中冷冷卻，但是此時溫度一般控制在50℃左右，與自吸一樣，混合氣體的濃度過濃，影響一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物排放，和油耗增加。如果進氣感測器壞了，注意什麼？

首先肯定是要及時修理和更換的，因為對發動機的正常工作影響還是挺大的。

不及時修理的話，年檢正常是通不過的。