當然會減少距離。。摩擦力取決於重力以及接觸面積。接觸面積越大，摩擦力越大，這是毋庸置疑的！因此，同等條件下，寬胎一定會減少剎車距離的！。。。當然，必須是“同等條件”，比如輪胎材質，花紋等等，都會對剎車有影響，比如罪常說的雪地胎。。。

因為輪胎寬了增加了輪胎的受力面積，增加了剎車時的摩擦力所以會減小剎車距離。因為輪胎寬受力面積大車輛的穩定性也會相對提高。但是輪胎寬受力面積大會提高油耗，而且一般寬胎價格相對高些。你看日本車省油，但輪胎都相對比較窄。喜歡我的回答請關注我謝謝！

這裡提到的滑動摩擦力只是一個理想狀態下的兩個硬物之間的摩擦，因為硬物塊表面不是絕對光滑，兩硬物接觸，實際上中間有很多空隙，壓力大了，空隙就少一些，所以摩擦力大。我們把手機放在桌面上向前滑動，感覺並不費力。 施加一個垂直向下的力，變化不是很大。但是把手機裝在手機套裡再向前移動，就會覺得阻力增大很多。這是因為摩擦係數增大了。我們用塑膠材質的手機套來模擬輪胎主要是用來增加摩擦面積，提高摩擦係數。對於公路路面來說，這是一個粗糙的接觸面。輪胎本身就是軟物體，與路面的接觸本來就有很高的貼合度，而且在與粗糙路面發生接觸的過程中會發生一定的形變。加寬的輪胎在理論上會增加接觸面積，增大摩擦係數。這與垂直壓力無關，因為在剎車沒有徹底抱死前輪胎實際上並不是滑動摩擦的。這和兩個理想的硬物體接觸不同。

所以寬輪胎可以提供更大的摩擦力。但是車輛的剎車系統不單單只是一個輪胎，這與車重，懸掛結構和剎車盤尺寸以及輪胎花紋都有關係。而且片面的加寬輪胎還會增加阻力，提高油耗。想要縮短剎車距離未必一定要換輪胎，換個大點的剎車盤或者在剎車盤上打孔增加接觸面積都可以，還有助於通風盤散熱。。。而且換一個材質更軟一些的熱熔胎或半熱熔胎同樣能在不改變輪胎尺寸的前提下增加輪胎的接地面積，獲得一個更好的抓地力。。。

在相同規格材質和胎紋的前提下，加寬輪胎確實有助於增加摩擦力。。。

在同一輛車花紋材質等因素都相同的情況下，輪胎越寬，與地面接觸面積越大，剎車的時候摩擦力越大，剎車距離會減小！但如果前面說的因素不盡相同，單純比較輪胎寬度沒有意義，剎車距離是否減少就不一定了！

車輛的剎車距離其實不單單和輪胎寬度有關，汽車是一個有上萬個零件組成的整體，不能從某個零件來判斷整體效能，比如你說的剎車距離的問題，涉及到因素太多了，比如車輛的自重，剎車片的摩擦係數，制動盤的直徑大小，剎車卡鉗的力度，輪胎的寬度，輪胎的花紋和橡膠配方的軟硬成度都會影響剎車距離，所以單單看寬度是沒有意義的，增加輪胎寬度只有在其他所有因素相同的條件下才會縮短制動距離。

簡單來講是這樣的，在不考慮油耗的情況下，胎面增加相當於增加摩擦面積，在摩擦係數相同的情況下，胎面面積越大產生的摩擦阻力越大！公式為F=μN

這裡要說明下，輪胎材質為橡膠彈性材質,在工作時候是會變形的,所以經典摩擦定律對它不適用。經研究在其他條件不變的情況下,輪胎的寬度越大摩擦力越大,但不是單純的線性關係！具體還和什麼有關，請百度！

還有一個地方需要強調，摩擦力是和材質的表面粗糙度有很大的關係，胎面都不是平的，這個大家都知道，胎面變寬了後你也可以理解為粗糙度變大了，簡單理解為多了一小綹的摩擦塊，所以摩擦力就變大了！

首先可以肯定，同一輛車，在使用只是寬度不一樣的輪胎下，剎停距離是一樣的哦，即只是寬窄不一樣的輪胎，不存在剎車距離小的事。

我們知道，輪胎和地面摩擦，才能使汽車行駛或停止，要想剎車距離小，肯定要輪胎和地面產生的摩擦力大些，那麼摩擦力的大小和什麼有關係呢?它與接觸面的正壓力、接觸面的粗糙程度有關，和接觸面的大小並無關係，大家可以查查相關資料，看看是不是這樣，所以說，只是寬窄不一樣的輪胎，不存在剎車距離小的事，別聽汽車銷售瞎忽悠。

再來說說汽車配寬窄輪胎的事:

要知道，汽車首先是商品，汽車廠家到底用那種輪胎，主要會依據車的市場定位，價格，市場喜好等來選用，當然會兼顧安全性什麼的，而並非完全從設計角度，選擇適合效能，適合銷售地區路況的輪胎，所以出現市面上經濟車型配寬胎，做為市場賣點的現象等，就不奇怪了。