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  • 1 # 奔跑的馳騁

    最美轎跑?算不上吧。本來大眾也沒有指著CC上量的,況且,Magotan和Passat表現已經夠好了,選CC的人實在沒有過於充足的理由。就拿賓士E Class跟E級coupe車型比,後者不也是銷售量寥寥嘛,當然coupe是進口車型,略貴,所以國內車市表現還不如CC。

  • 2 # 章魚又不是鹹魚丶

    一個換了殼的Magotan,還比Magotan貴幾萬,除了信仰或者是顏值控,沒人會買吧。cc的處境就是,買得起的人看不上,看得上的人買不起,有買cc的錢不如買個BMW3 Series或者a4了。

  • 3 # 河北懷來阿琨

    有句話這麼說的:先來後到,既生瑜何生亮!既然有Magotan,我為啥要選擇比Magotan貴幾萬,但是又都是一個揍性的CC呢?顏值這東西,韓系車顏值高吧?但是近幾年銷量慘淡,大眾一個前臉套娃一堆的車子,為啥不選擇保有量,知名度更大的Magotan呢?!這就是理由

  • 4 # 車壇速遞

    所謂最美轎跑,不過是官方的營銷策略和術語罷了,顏值這種事本來就是見仁見智,不過必須得承認,換代後的大眾CC確實符合大多數消費者的審美,在大眾體系內的設計算是比較激進年輕化的。

    至於銷量問題,先來看看近幾個月的資料,2018年11月1148輛、2018年12月946輛,2019年1月817輛,確實比較慘淡,尤其是對於在中國市場有著強大品牌號召力的大眾來說更是如此,究其原因,其實在上市初期就已經蓋棺定論了,首先,在動力總成和駕乘感受方面與Magotan沒有明顯的區別,既然定位運動風格,開起來總得不一樣吧。

    其次,在“裡子”與Magotan沒有明顯差異的前提下,價格偏高,可謂上不去下不來,處境尷尬;第三,轎跑本身的市場容量就偏小,而且在大多數人的印象裡,要運動和顏值直接就衝著BMW3 Series、ATENZA、凱迪拉克ATS這樣的車型去了,大眾還是穩重大氣和商務的代名詞。

  • 5 # 淡墨車事

    首先大眾“最美轎跑”這個稱呼,在很多人心裡可能只會屬於第一代大眾CC,也就是上圖這個款式的,現款大眾CC,雖然更加的凌厲,整體尺寸更大,但是對於運動型車這個級別來說,本身就不是特別能走量的車型,因為畢竟運動這個定位就限制了一部分消費群體了。

    在國內的汽車市場,以運動為定位的普通合資品牌中級車,真沒幾個賣的特別好的,比方說本田SPIRIOR,豐田銳志,日產MAXIMA,在大眾Magotan,Passat,CAMRY這樣以舒適性和中庸為產品基調的車型面前,運動型中級車本身就是一個比較個性的車型,所以在整體的受眾面上,就沒什麼優勢。

    其次就是定位,大眾CC的定價不算便宜,指導價25.28萬元至30.98萬元,這個價格要比很多合資品牌的中級車貴了一截,這個價格區間裡面,已經能選擇很多優惠之後的豪華品牌中級車了,比方說凱迪拉克ATS-L,奧迪A4L,BMW3 Series之類的,雖然大眾CC價格已經鬆動,有了一定的優惠,但整體的價效比仍不算高,

    最後還有CC本身的產品特性,這款車說白了跟Magotan的駕駛感受差別並不大,雖然很多人會對比奧迪A4L,但是奧迪A4L所使用的縱置發動機MLB平臺和大眾CC所使用的橫置發動機MQB在路感和行駛質感方面還是有比較大的不同的,所以說大眾CC銷量一般可以說是多個方面結合的結果了。

  • 6 # 汽車網評

    大眾CC

    首先對產品的定位過高,導致標價過高,我們雖然可以理解大眾想要透過高階車來拉高品牌價值,但是30萬已經成為了大眾的一個坎,不僅僅是大眾CC,即便是銷冠Magotan也未必能撐得起30萬的售價。

    而在這個價位段,有寶馬、賓士、奧迪等一眾豪華品牌在“鎮壓”,大眾來插上一腳,那肯定是不穩的。

    另外在產品力上看大眾CC產自MQB平臺,而在這個平臺之下有Magotan、Golf、TiguanL等車型,然而在經過大力優惠後幾乎處於同價位之下,而奧迪A4L則來自於奧迪自主研發的MLB Evo平臺,這個平臺的產物Q5L、A6L,一眾的豪車。

    而在產品內飾,大眾CC營造出非常不錯的運動感覺,但是卻並沒有做出運動加豪華,在這個價位上無疑是令人失望的。

    同時是轎跑也是一個比較小眾的存在,目標客戶人群的選擇也相對較多,而大眾cc在這方面的品牌力還是有一定差距。

    所以大眾CC不把握好自身定位的話,即使是再美的車,也難免會遭受“滑鐵盧”。

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