最美轎跑？算不上吧。本來大眾也沒有指著CC上量的，況且，Magotan和Passat表現已經夠好了，選CC的人實在沒有過於充足的理由。就拿賓士E Class跟E級coupe車型比，後者不也是銷售量寥寥嘛，當然coupe是進口車型，略貴，所以國內車市表現還不如CC。

一個換了殼的Magotan，還比Magotan貴幾萬，除了信仰或者是顏值控，沒人會買吧。cc的處境就是，買得起的人看不上，看得上的人買不起，有買cc的錢不如買個BMW3 Series或者a4了。

有句話這麼說的：先來後到，既生瑜何生亮！既然有Magotan，我為啥要選擇比Magotan貴幾萬，但是又都是一個揍性的CC呢？顏值這東西，韓系車顏值高吧？但是近幾年銷量慘淡，大眾一個前臉套娃一堆的車子，為啥不選擇保有量，知名度更大的Magotan呢？！這就是理由

所謂最美轎跑，不過是官方的營銷策略和術語罷了，顏值這種事本來就是見仁見智，不過必須得承認，換代後的大眾CC確實符合大多數消費者的審美，在大眾體系內的設計算是比較激進年輕化的。

至於銷量問題，先來看看近幾個月的資料，2018年11月1148輛、2018年12月946輛，2019年1月817輛，確實比較慘淡，尤其是對於在中國市場有著強大品牌號召力的大眾來說更是如此，究其原因，其實在上市初期就已經蓋棺定論了，首先，在動力總成和駕乘感受方面與Magotan沒有明顯的區別，既然定位運動風格，開起來總得不一樣吧。

其次，在“裡子”與Magotan沒有明顯差異的前提下，價格偏高，可謂上不去下不來，處境尷尬；第三，轎跑本身的市場容量就偏小，而且在大多數人的印象裡，要運動和顏值直接就衝著BMW3 Series、ATENZA、凱迪拉克ATS這樣的車型去了，大眾還是穩重大氣和商務的代名詞。

首先大眾“最美轎跑”這個稱呼，在很多人心裡可能只會屬於第一代大眾CC，也就是上圖這個款式的，現款大眾CC，雖然更加的凌厲，整體尺寸更大，但是對於運動型車這個級別來說，本身就不是特別能走量的車型，因為畢竟運動這個定位就限制了一部分消費群體了。

在國內的汽車市場，以運動為定位的普通合資品牌中級車，真沒幾個賣的特別好的，比方說本田SPIRIOR，豐田銳志，日產MAXIMA，在大眾Magotan，Passat，CAMRY這樣以舒適性和中庸為產品基調的車型面前，運動型中級車本身就是一個比較個性的車型，所以在整體的受眾面上，就沒什麼優勢。

其次就是定位，大眾CC的定價不算便宜，指導價25.28萬元至30.98萬元，這個價格要比很多合資品牌的中級車貴了一截，這個價格區間裡面，已經能選擇很多優惠之後的豪華品牌中級車了，比方說凱迪拉克ATS-L，奧迪A4L，BMW3 Series之類的，雖然大眾CC價格已經鬆動，有了一定的優惠，但整體的價效比仍不算高，

最後還有CC本身的產品特性，這款車說白了跟Magotan的駕駛感受差別並不大，雖然很多人會對比奧迪A4L，但是奧迪A4L所使用的縱置發動機MLB平臺和大眾CC所使用的橫置發動機MQB在路感和行駛質感方面還是有比較大的不同的，所以說大眾CC銷量一般可以說是多個方面結合的結果了。

大眾CC

首先對產品的定位過高，導致標價過高，我們雖然可以理解大眾想要透過高階車來拉高品牌價值，但是30萬已經成為了大眾的一個坎，不僅僅是大眾CC，即便是銷冠Magotan也未必能撐得起30萬的售價。

而在這個價位段，有寶馬、賓士、奧迪等一眾豪華品牌在“鎮壓”，大眾來插上一腳，那肯定是不穩的。

另外在產品力上看大眾CC產自MQB平臺，而在這個平臺之下有Magotan、Golf、TiguanL等車型，然而在經過大力優惠後幾乎處於同價位之下，而奧迪A4L則來自於奧迪自主研發的MLB Evo平臺,這個平臺的產物Q5L、A6L，一眾的豪車。

而在產品內飾，大眾CC營造出非常不錯的運動感覺，但是卻並沒有做出運動加豪華，在這個價位上無疑是令人失望的。

同時是轎跑也是一個比較小眾的存在，目標客戶人群的選擇也相對較多，而大眾cc在這方面的品牌力還是有一定差距。

所以大眾CC不把握好自身定位的話，即使是再美的車，也難免會遭受“滑鐵盧”。