你賠錢賣，房東也不會少要你一分房租，你賠錢賣，該繳納的各種稅費也不會少要你的！長長食物鏈，有那麼幾環始終穩賺不賠

菜從地頭到超市有好多環節的，每個環節都是要有費用和利潤哦，首先就是物流運輸費用，人工裝卸費用，如有二級批發那就又多一層，到了超市涉及房租人工和損耗，及各個環節的合理利潤。不光是菜大多數商品的出廠價和零售價都是差很多的。

菜農賣2毛錢一斤，超市賣2元錢一斤，都抱怨不掙錢，是很現實的情況，。

由於小農經濟難以形成規模化種植銷售，農民沒有定價權，即使菜價上漲也很難充分享受漲價帶來的福利。一方面人工成本在上漲，另一方面農用物資持續漲價，利潤被大幅攤薄。

蔬菜都是有損耗的，儲存時間也短，這些都是成本。超市之所以把一些蔬菜定偏低的價格，更多是為了引流，吸引消費者來購物。雖然幾種蔬菜沒有利潤甚至虧本，但是消費者進來之後總會買點別的，形成消費習慣後即使這次不買下次也會買，因此可以從其他商品上獲得利潤。

蔬菜的利潤到底去了哪裡，我們需要先確定整個流通環節：

果農--》採購商--》運輸--》批發市場--》超市或其他零售場所

採購商收購蔬菜，就要請人採摘，裝車，需要付出報酬，往外運輸自然要加價，留出一定的利潤。這部分利潤是相對穩定的，市場需求大的時候增加採購，需求小的時候減少採購，不會大量壓貨，不受天氣和產量影響，還可以隨時調整價格，風險更多在農民身上。

運輸環節涉及加油費用、高速費、車費，這部分主要是增加菜的成本，價格相對透明。

批發市場，批發商在接收到新鮮蔬菜後核算成本，加價批發出去。這裡批發商還要支付場地租金，人員工資，稅費，蔬菜的損耗也要計算進去，往往這個環節的批發價與最初採購價出現較大差異，利潤也比較可觀。

到了零售環節，同樣有人員成本、場地租金、損耗、稅費，比批發價又要高出一大截，一般都能高出30%-100%。

由於缺乏準確的資料，難以精準分析各個環節的利潤佔比，但是蔬菜的價格就是這樣一步步漲起來的。蔬菜的利潤主要還是集中在採購商、批發商、零售商這三個環節。

這很簡單，利潤都被程式和包裝給剝奪了，最終還是損害的是城市消費者。最讓我擔憂的是超市裡的新鮮熟吃爛喝及瓜果蔬菜，表面看似乾淨新鮮，其實它是極不衛生的。把同種物品長期的放在同一貨架上，有時候當天賣不掉，還得擱置放兩三天，並且用塑膠袋打包的嚴嚴實實，消費者購買上後能幹淨新鮮了嗎?人們吃了這些汙染食品後身體能健康了嗎?為什麼現在患病的人越來越多了？都是與吃有很大關係的，我們不能不引起足夠的重視呀!

卻卻與它相反的是農民種的菜自己出售，可謂是最新鮮且又很實惠的。以前，農民出來賣菜當天就要出售完的，市民們很願意買他們水靈靈的帶泥土的各種蔬菜，貨好一點的多賣些錢，貨不好的少賣點，反正有他們點利潤就可以了，市民們很願意聽他們吆喝聲"快來買、快來挑，東西不賴，價格還實惠“。祖祖輩輩一直流傳至今的，的確如此。然而這一兩年，城管禁嚴的特別厲害，農民們都不敢進城賣菜了，真讓許多人很不理解。

菜農傷不起，市民吃不起，菜價成為老百姓飯桌上看不懂的焦點問題。蔬菜地頭便宜攤頭貴主要原因在於流通環節成本高，眾所周知，菜農→收購商→運輸物流→批發商→超市（菜攤）→市民，這個完整的銷售鏈中最無助的就是菜農如市民，菜農不對接市場只能依賴收購商，往往被收購商壓價，市民吃菜是剛需但只能從市場上去購買，經常被賣菜商販忽悠。

在蔬菜的流通環節中，成本的構成主要有中途損耗、運輸成本和入場攤費。1、中途損耗很簡單就是蔬菜不易儲存，中轉都需要租冷庫，這些都要體現到最終零售價上。2、運輸成本中除了人員工資和車輛折舊，過路費和汽油費是很大一塊，跑長途運輸的對名目繁雜的過路費都頭疼的要命，汽油價Grand SantaFe來越高，一箱油半箱稅，這些成本能讓蔬菜價格竄高一大截。3、市場的攤位費和超市的入場費，也是菜販子無力吐槽的一大塊。前幾年，物價飛漲，太原市政府為了平抑物價，實施過一段時間“惠民菜籃子”工程，一批獲准的鮮菜廂式貨車可以在居民區賣蔬菜，不用交各種費用，車上的蔬菜價格遠遠低於超市價格，只要本地大棚裡有的蔬菜，價格能低30%以上，可想而知入場費也是價高的推手之一。