增加公交更加擁堵，除非你讓車內擠滿人，否則空車更佔位。同樣，馬路拓寬買車更多。一個城市區域，有多少公路里程、多少停車位、就固定了它能承受多少駕車人口流動。解決方案：目前可行的限制私家車車流量，例如單雙號限行；將來共享汽車發展、小城市規劃、人口密度大區域禁止私家車、發展軌道公交、地下通道等。總之，不能對有限空間投入不限量的機動車！

我覺得要治理交通擁堵這個問題上，必須要增加人們可以選擇的出行方式，比如地鐵、輕軌、公共腳踏車等等。還可以增加主要路口的警力，協助維護秩序，對不守交通規範的車輛進行治理。單雙號出行，提倡人們做公共交通工具出行，都是有效解決交通擁堵的手段。您說的將單層公交車改成雙層是有可行性的，但是雙層較之單層，也有缺點，如轉身笨重，操作難度大等等。在山路較多的城市不適用，但是在平原地區是可以少量換裝的。

公共交通自有之日，就有乘車‘’擁擠‘’，‘’擁擠‘’這不是今天的‘’專利‘’，不是什麼新鮮事，幾十年來，公共交通一直都是存在這種現象，今天的老人，年輕時代，也曾經歷‘’乘車擁擠‘’年代，今天的年輕人並不知道，老一代‘’乘車擁擠‘’，其程度遠遠超過今天，因為那年月，公共交通車輛少的可憐，等車時間長，但是大家都排隊上車，這是今天看不到的遵守公德的現象。今天年輕一代，不要抱怨‘’擠車‘’是老年人造成的，這是歷史悠久之存在，年輕人們，你可知道老年一代，也曾經歷過‘’擠車‘’，從未抱怨任何人，這是你們應該知道的事情，且不知道的事情。

交通擁堵是個複雜問題，是國家發展不可避免的現象，公交車投放超過合理飽和狀態不僅不能解決擁堵還可能會出現新的不可預見的問題。現在城市地鐵的開發和完善的交通設施，已經盡最大可能解決了擁堵。改善堵車也許可以透過規範行車和文明行車來解決。因為在堵車狀態下隨意變道加塞會減緩車流行進，如果再因變道發生事故將會更難想想。怎麼保證文明安全行車也許更值得探討。

首先以增加公交車來緩解擁堵的前提是人們願意選擇公交車。

增加公交車，就會讓人們選擇公交車嗎？

1、事實上，已經有車的人在大多數情況下（限號？還可以滴滴），仍然不會選擇公交車。換位思考，如果是你辛苦幾年攢錢，首付、月供、繳稅，買了輛車，可能就是為了出行舒適，可能就是為了懷孕的媳婦、腿腳不便的父母出行安全，可能就是為了接送孩子方便，設身處地的想一想，你會因為增加了幾路公交車，就放棄自己財務的使用權嗎？

2、選擇電動車出行的人，仍然不會選擇公交車。因為電動車可以避免擁擠，透過性強，在中短程通勤時可以節省更多的時間，並且可以減少步行，直接到達目的地。

3、習慣公交出行，或者更適合公交出行的人，通勤時間寬裕的人，可能會繼續選擇公交車，但是，增加公交車，在前兩條成立的情況下，僅僅會讓公交車減少擁擠、增加公交公司運營成本，並不會減少交通擁堵，甚至增加通勤時間。

1、積極建設更加完善的交通設施、例如：立交橋、快速車道、城市輕軌、地鐵等等

2、加強交通法規的執法力度，嚴格處理違章行駛、佔道等行為，淨化道路。

3、儘量晚上交通相關政策的合理性，避免只限行、不限購，無視紅綠燈的禮讓斑馬線行人燈，這類只會惡化擁堵的政策。

4、科學的設定交通管理設施，例如：紅綠燈時間的設定、紅綠燈左轉與直行的邏輯設定、公交車道的設計、非機動車道的設計等等。

適當調整公交車的線路，讓電動車帶人合法化，最主要的是大家要嚴格遵守交通規則，各行其道，這才是治堵的好辦法。

應當吸取國外的先進經驗，非營運車輛的小型客車車內—人禁止上路，違者重罰，堅決取締死要面子活受罪的現象，同時大力發展公共交通，公交車道每天的早七到晚十應當只允須公交車和計程車使用，大型商業街區與旅遊景點雙休曰與國家法定假節日早八至晚十隻允許公交車與計程車駛入其它車輛禁止通行，以確保我市的交通暢通。

大家不是經常在學接軌嗎？先進國家的公路汽車之間的比例學到沒得，算一下中國的比例有多少，不夠的話，就趕緊接軌。造車速度快，路修得慢，就要堵。要曉得現在的車輛出了油錢(裡頭有養路費)，還交了高速過路費，這是兩道菜啊，錢應該多喲，別收起去養人不養路，那就只有堵了！