價格預算低的話凱迪拉克ct6還不錯！動力很好！寶馬和奧迪 寶馬不建議買 小故障煩心 我選擇奧迪 奧迪的四驅系統是非常牛p的！而且發動機搭載著3.0T機械增壓 動力猛！

普通四驅、Quattro-ultra四驅、後驅，三種驅動型別決定了駕駛感受的不同，車型定位也有較大差異，選擇建議如下。

BMW5 Series四驅版指導價49.69萬，車身尺寸5087*1868*1500、軸距3108mm，級別屬於中大型轎車。發動機為2.0T直列四缸渦輪增壓，最大宮女了185kw、峰值扭矩350N·m（1450-4800轉），變速箱匹配8AT手自一體。動力引數雖然一般、車身尺寸又很大，不過寶馬特有的渦輪技術有一定領先優勢，所以破百仍能控制在7秒以內屬於效能車。

四驅系統為縱置發動機的全時四驅，在分動箱的基礎上加入了多片式離合器限滑差速器，這是縱置四驅的基礎模式；限滑差速器的作用只是分動配比，雖然可以全時使用但不具備扭矩調整配比的能力，激烈駕駛時車身有極限動作ESP的電子制動也不夠迅捷，實際表現仍只是適合作為商務型高階通勤用車，但是作為通勤車要比奧迪A6L新款更值得選擇。

奧迪A6L四驅版指導價為47.78-66.68萬，其中價格與5系四驅相同的版本也是2.0T發動機，最大功率165kw、峰值扭矩350N·m（1600-4500轉）的效能同樣不弱，尤其是匹配了傳動效率更高的7擋溼式雙離合後，驅動這臺5038*1886*1475、軸距3024mm的中大型轎車也能在7~7.5秒之間破百，不過雙離合和8AT對比總是有些遺憾的。

而且奧迪A6L新款的四驅系統取消了託森差速器，quattro-ultra四驅系統已經不是全時四驅而是全時可用，能夠透過扭矩的判斷主動介入實現四驅，但這種四驅和5系的四驅又有什麼區別，一定要說有區別的話5系全時反而有些優勢。所以雙離合加普通四驅的A6L已經沒有吸引力了，二選一建議選擇5系寶馬。

凱迪拉克CT6與以上兩車不同，這臺車的級別屬於大型車，操控不是D級車應該考慮的問題，但這臺車的高配仍有一定可玩性但主要還是商務用途。

車身尺寸5223*1879*1492、軸距3109mm，懸架結構為前雙A臂後多連桿，後排空間基本可以用巨大形容。預算內可以考慮的是3.0T新款豪華版，指導價49.9萬，這一版本同樣是全時四驅系統，只是車身過大四驅的作用主要是為提升駕駛安全等級。

發動機為3.0T-V6雙渦輪增壓，最大功率298kw、峰值扭矩543N·m（2500-5000轉），從動力引數可以看出其效能水平，所以即使匹配了10AT手自一體變速箱破百也達到了5秒擋，其效能在三臺意向車型裡可以說是效能最強的。

不過凱迪拉克畢竟是冷門一些的豪華品牌，隨大流一般是BBA，如果能接受冷門和不保值的缺點CT6是三臺車綜合實力最強的，如何選擇已經有答案了。個人觀點、僅供參考。

奧迪、凱迪拉克論質量不如凌志，論品牌不如賓士寶馬沃爾沃，二流的車怎麼能賣到一流的價格，只有華人熱衷買單！

這三款都是中大型C級轎車，看四驅選奧迪A6，在城市泥濘、雨雪、溼滑路面奧迪的託森全時四驅效能和穩定性真的是高於其它城市四驅（我目前座駕就是奧迪全時四驅車型以前購車也是因為全時四驅沒別的原因）！看價效比看配置選四驅BMW5 Series，寶馬在實際對比下的一線豪華三強品牌BBA裡配置最豐富後期維護成本最實在的一個品牌（說到操控，說真的我在部隊到地方十幾歲開車到現在20年了也沒開出真正操控感，玩操控那都是職業賽手的事）！駕乘舒適度以及價位的合理性選凱迪拉克CT628T，凱迪拉克CT628T在這三款馬力以及輸出功率和扭矩都是最大的，價格是最低的，而且在我看凱迪拉克從外觀到駕乘體驗也更商務一些（C級這個級別CT6算得上是西裝暴徒，而且這款28T配置以及動力組合都很高，其它兩款需要如此動力組合得花更多的錢上V6車型了）！選車不看保值率選自己喜歡的車型看自己實用的配置和用車需求以及後維護的便捷性經濟性……希望給出的建議能在您選車過程中作為參考！