基本就是Accord，只是換了個名字而已，不過不建議購買，畢竟本田1.5t機油增多問題，確保不會再有問題嘛？還沒有經過市場考驗，目前要買就買2.0混動還比較靠譜一些。

INSPIRE與全新一代Accord出自同一平臺。替代的是之前的SPIRIOR。

這兩款車定位不同，一個定位商務一個定位運動。但是新款Accord上市之後這種局面就改變了，新款Accord外形變得非常運動。這讓 inspire的定位就變的更難受，大眾就會普遍認為選Accord就好，新款Accord也很運動而且Accord的口碑也更被市場認可。

動力系統搭載搭載1.5T渦輪增壓發動機，匹配CVT變速箱。沒錯，就是跟Accord一致的那套動力系統。動力表現還是不錯的，當你深踩下油門踏板，你能感受到它在竭盡全力地滿足你的需求。當油門踏板到底的時候，發動機後段的動力輸出也比較持久，但你也會明顯感受到它的力不從心。發動機可以很快地進入最大扭矩輸出區間，適合城市環境駕駛。

總結一句話和Accord的區別就是在造型上的細微差別。後期的保值率也肯定不如Accord，上市之後我相信它的銷量也不會高，到時候應該會有大幅度的優惠，真正喜歡它造型的朋友可以等一等。

相信大多數人第一眼看到INSPIRE，都會覺得：這不就是一臺加裝了運動套件的Accord嗎？這麼說好像有點委屈了INSPIRE，可是事實的確如此，INSPIRE的外觀與Accord相似度極高，可以說都是放大了的CIVIC，這種設計好處是一好百好，省的還得費力氣重新設計。

內飾部分仍然像極了Accord，不同之處是增加了仿木質中控裝飾條，一下子提高了內飾的“視覺年齡”，與該車年輕運動時尚的外觀實在是有些違和。

空間部分，一般身材的駕駛者或者乘坐者都能對INSPIRE的空間讚不絕口，絕對不會讓人有拘束的感覺，而且後排中央凸起不明顯，顯著提高了整車的實用性。後備箱略微顯得有些不太規整，放置大量大件物品有些吃力，再加上後排座椅只能整體放倒，限制了該車的物品承載能力。

動力部分仍然與Accord相同，車迷們原本指望北美地區2.0T加10AT的配置出現在INSPIRE身上的想法也落空了，對於車企而言，降低成本似乎要比豐富產品線個性更加重要。不過實話實說，這套動力總成還是完全適用的，動力充沛，變速箱變速線性，說起來很簡單，真正做到這一點的卻不多。

可以說，東風本田這一次是將寶押在了Accord身上，也算是對市場的妥協，至於選擇INSPIRE還是Accord，就看消費者自己的喜好了。

全新INSPIRE在尺寸、空間等方面有了較大提升，未來將和CAMRY、Magotan等合資品牌銷量最高的中級車展開競爭，而環顧當下的市場，無論是全新Accord還是全新CAMRY，這些以往走穩重路線的中級車都越來越運動，因此對於全新INSPIRE來說，市場前景還是值得期待的。

對車的效能來說，安全性是最重要的指標沒有之一。

首先來看一下這款車剛剛出爐的中保研C-IASI的測評結果。

3月3日，東風本田旗下中型轎車INSPIRE在中保研C-IASI的測評結果正式公佈，由於結構安全性不太理想，A柱出現大角度彎折，根據中保研C-IASI公佈的結果顯示，其所衡量測試的最低配東風本田INSPIRE版本，在車內乘員安全指數方面僅獲得一般（M）的成績，離差評（P）只有一步之遙。主要原因是偏置碰撞中嚴重潰縮，侵蝕駕駛艙生存空間，導致A柱出現彎折，而且沒有配備側面頭部氣囊，導致車內人員頭部受到撞擊。

與Accord進行對比，INSPIRE的結構損毀情況更為嚴重，A柱的“失守”意味著駕駛員會受到偏置碰撞的衝擊，從而造成進一步的傷害。從彎折程度來看，INSPIRE略好於中國產Passat。因此，INSPIRE正面25%偏置碰撞和側面碰撞測評結果均為一般（M）。

繼CIVICB柱撞斷後，INSPIRE出現A柱大角度彎折，結構安全明視訊記憶體在差異，當中涉及設計標準、材料強度、成本考慮等問題，經過驗證後，將會動搖相當數量的消費者對東風本田品牌的印象。