雙離合與三缸機，誰更難以接受?其實是相對而言的，你說你不接受雙離合，大眾中型車以上幾乎都是雙離合，奧迪也是如此，所以現在只要你喜歡大眾就得接受雙離合，這也應該說是大眾汽車對中國市場的不公平，你沒有選擇餘地，除非你不買大眾汽車，在美國雙離合只不過是選裝項，為什麼不敢大面積採用，因為一旦出了問題，召回成本太高，甚至血本無歸，大眾汽車當然就膽戰心驚了。

再說三缸發動機，無論通用也好還是寶馬它們都是扛著環保減排這面大旗而來，其實三缸發動機與四缸發動機相比省去多少成本，只有它們自己知道，如果說過去的夏利車的三缸發動機可以接受，那時的中國幾乎都是老三樣的時代，出來一款三缸發動機是可以接受的，畢竟那時候計程車市場幾乎吃掉了夏利的80%的銷量，而且有車開的人就已經是牛人了，好像與幾缸車沒什麼關係，再說那時的三缸發動機是自吸的，穩定性要比現在的三缸渦輪增壓發動機要強得多。每個廠家在三缸發動機上市前都會宣稱採用了多麼先進的發動機平衡技術，保證發動機的穩定性與四缸機是一樣的，而且還有很多吹鼓手跟著宣傳，少了一缸的發動機能和四缸機一樣穩定，那樣四缸就會消聲滅跡了。

雙離合可以容忍，三缸機也可以接受，那麼三缸機加雙離合你可以接受嗎？現在就有些廠家開玩笑式的生產了，我也大聲的告訴廠家，你還是給我生產一臺腳踏車吧！最起碼我省心，還健身了。

不知何時，雙離合變速箱強烈的頓挫感與三缸機不停止的抖動已經成了所有車主的噩夢，但是二者比起來還是三缸機更讓我難以接受。

雙離合目前來說大眾做的還是比較好的，市場保有量也是最高的，當然了，投訴也是最高的。但是目前來說投訴最多的還是乾式變速箱，因為它並不和溼式變速箱一樣用油冷，容易產生高溫現象，就會產生頓挫感以及死亡閃爍那種極端現象。

三缸機目前的發展，還沒有任何一家車企能夠消除讓人煩的抖動。就算是寶馬這個高階品牌在經過長時間研究投入三缸機進入市場後，銷量也是極度下降。更不用說本田，別克這些中端車企了，作死的例子就是新上市別克GL6用三缸機，銷量應該是慘不忍睹。

這兩者在現階段不受購買衝突。

雙離合技術在中國這兩年可算是風生水起，叫座不叫好的一個技術被我們用的幾乎你不生產個雙離合車系好像都不算你是造汽車的廠家似的。日系你有CVT,大眾我有雙離合。提速猛，換擋快這是雙離合變速的優點最大化。但丟檔缺檔跳擋這缺陷也隨著市場的檢驗後暴露無疑，甚至還上了某年的315。市場反應乾式雙離合問題存在較多，而溼式雙離合因為浸泡在油液中，減少了摩擦也降低了溫度，得到了更持久的耐用行，但也失去了乾式雙離合的那種加油推背感。

三缸發動機大多使用在A0級小車上，動力要求不高，節油經濟型強。但著車後總有種帶死不活發動機抖動產生的整車不安全感，感覺隨時隨地都有可能把我扔路上的樣子。這種發動機依然是日系為典範，我們熟悉的新老Alto，三缸皮實，中國產1.3排量以下的發動機迄今為止沒有能與之抗衡的，無論是動力還是耐用性。講了這些也許也可以看出，一個工藝技術成熟的三缸發動機，一個仍然有待市場考驗的雙離合，哪個你願意接受？我想買三缸發動機汽車的不會碰到雙離合，買雙離合的也很難碰到三缸車。所以這是一個偽命題！

目前雙離合和三缸機二選一的話，我選擇雙離合，就拿通用的1.3t發動機舉例，這款發動機應用了很多新技術抑制抖動，目前來看新車抖動很小，和四缸區別不大，但是這款發動機是新出的沒有經過市場時間的檢驗，時間長了很難說，假如後期抖動很大，怎麼辦？修發動機嗎？這個抖動很難修的，點火系統，平衡軸，雙質量飛輪，機腳墊，很麻煩，如果抖動能接受就沒問題。至少過個幾年再看看

乾式雙離合變速箱已經出來有一段時間了，大眾的有很多解決方案，通用雙離合目前也沒爆發大面積故障，福特的雙離合差點，這個變速箱主要出問題的就是離合器，即使壞了也就是換離合器就好了，不過離合器也不便宜，A級車估計幾千塊（猜的），問題相對發動機來說容易解決，再說現在這款變速箱八九萬公里應該能用到吧。溼式雙離合就不談了，挺耐用的！

發動機和變速箱這二者我是寧願變速箱出問題也不要發動機出問題，最後一句，遠離三缸和乾式雙離合