太陡坡下來推，可以騎的話，換刺比，小牙盤大飛輪，不要猛踏，腳劃園帶上一點勁就行了，車子不倒慢慢走就可以啦。

喜歡騎行的人都會知道，在騎行的過程中是會遇到各種各樣的路況的，比較常見的是水泥路、泥巴路、石頭路等，除了這些以外，我們也是會遇到其他非常坑的路。記得我有一次是遇到了特別爛的路，積水深度超過輪子的一般。

遇到那樣的路，我們也只能是硬著頭皮前進了，要是下車推行，我們真的不確定會不會掉進坑裡，因此慢慢的騎行過去是比較好的一種方法，就算是遇到那樣的情況，我們也是可以降低自己受傷害的可能性。

不過有一種，估計大家是最喜歡的，那就是下坡了，尤其是那種長距離的下坡，真的是非常的爽，一點都不費力的。而這樣的體驗，在川藏、滇藏線是非常常見的，可能爬坡需要很長時間，但十多公里的下坡，那是不知道有多爽的。

但是問題就來了，既然有下坡，那也肯定是需要爬坡的。可能很多人說到要爬坡，是非常都頭疼。不過這個是不能避免的啊，而且路的上坡和下坡不是我們所能決定的。遇坡爬坡，這個就是我對待爬坡的態度。

話又說回來，爬坡也是有技巧的。一般坡也是分為兩種，一種是那長距離的上坡，另外一種是斷斷續續的上坡。先說那種長距離的上坡吧，這樣的路況在雲貴川那邊是比較常見的，那邊是屬於高原，大山也是非常的多。

想要從山的這一邊到那一邊，打隧道是非常省事的，可因為成本的問題，很多都是用盤山公路來代替的，這個騎行過西藏的小夥伴肯定清楚。從山腳爬到山頂，然後又下坡，持續重複著這樣的路，不過我是比較喜歡這樣的路的。

那在騎行這樣的路時，我們是有方法的，有個前提是我們得要有一定的體力，不然沒騎多久就會累的。在剛開始上坡時，我們慢慢的調節前撥，使得鏈條從最大的那個牙盤跳到第二個牙盤上面。後撥也是要作出相應的調整。

一般以第四第五個齒輪為主，騎了一段時間，覺得費力的話，我們再將前撥跳到最小的那個齒輪那裡，後面是暫時先別調，等感覺沒有力氣了，再調到大一點是齒輪上面，還是覺得費力的話，就再調到更大的齒輪。

切記直接跳到那個最大的齒輪，雖然是非常的省力，可是到最後，你再想輕鬆就沒有的選擇了。除了調節變速器外，我們更是需要一個好的心態。騎不動的時候我們就休息，也沒有誰說你一定要騎上去。

原則就是累了就休息，要堅持下去，這樣遇到再長的坡也是可以爬上去的。而當我們爬到山頂時，自己明顯會有一種成就感，在下坡的時候，你更是會感覺自己爬坡的努力沒有白費，是值得的。

另外一種是斷斷續續的上坡，這個在國道上是非常容易碰到的。因為國道的緣故，它對於一些路面是不會做過多的處理，只要保證路通了就可以，至於坡度是多少，這個是不怎麼考慮的。也就是我們會遇到一上一下這樣的路面。

應該說這樣的路面是非常不好騎的，至少對於我來說，我是非常不喜歡的。本身自己是一個追求速度的人，遇到這樣的路況，根本不能飆起來，還沒等你提起速度，上坡又來了。所以遇到這樣的路況，我們得改變策略了。

比如在計劃上，我們要適當的減少路程，給自己幾天來適應這樣的路況，然後再計劃後面的騎行距離。如果要說這個有什麼技巧的話，只能是慢慢來吧，想要速度快點，那還是打消這個念頭吧。這樣的路面往湖南、湖北、江西這樣的地方多點。

但是總的來說，爬坡就是不能急，慢慢來就好了，沒有人催你的，自己按照自己的計劃來，還有一個比較重要的是堅持，堅持就是勝利這句話特別適合用在這裡。

爬坡沒什麼技巧，在其他外界條件不變的情況下，就是需要注意齒比不要太大，適當減小齒比，慢慢爬就行，這是最省力的方法。

還有一個極限省力的方法，就是下來推著車。

說實話，一般人我都告訴他

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