硬派越野車即為硬派suv，一般呈現非承載式車身，四驅且帶有差速鎖。一般為全時四驅和分時四驅兩種行駛。適時四驅一般只在城市型suv中適用。

硬派越野車現在市場細分的特別明細。但是受法規限制，大排量發動機因為排放問題，法律法規的限制，所以只能往小排量方向走。但是小排量帶來的動力又需要強大，所以這個也是一些硬派越野車現在所面臨的問題。但是技術是不會不斷創新的，有了競爭就有了動力，現在一些小排量硬派越野車也逐漸上市，因為排量小了，同時價格也更低了，最終收益的還是我們消費者

現在硬派越野車基本成為越野車愛好者以及日常實用方面的一些消費者的需求。所以硬派越野車在市場還是有一定地位。

反正市場越來越小，賓士w464的g已經放棄了前直橋，而陸巡已經扔了前差速鎖，從lc80開始到現在的200改變了多少。patroly61也日薄西山了。而fj也停產了，硬派三兄弟的Wrangler還保持前直橋，路虎衛士停產了。而且賓士g也扔了前直橋。豐田還有lc76出售。而路虎發現呢，發現2經典，可是他不會被複制。發現3跨時代了。但是也放棄了很多。包括福特的烈馬，以及很多越野車都慢慢的停產了，就像現在皮卡也很少有前橋是獨立直橋的。

越野車的市場可以說相當不錯，當然這僅限於俱樂部式經營和改裝，純粹賣車的話可能會比較悲催。

越野車ORV其實不需要加上硬派的字首，因為越野車＝硬派，只有某些用非承載式車身的SUV才需要用硬派來形容，為的是和一眾運動型SUV區分等級。

不管是什麼品牌的越野車，銷量都是比較低迷的，畢竟ORV是小眾車型。這種車的意向消費者需要有至少中產的經濟實力、充足的時間、以及越野的愛好，有前兩個條件的消費者很多，但是在加上有越野愛好這個條件的話就是鳳毛麟角了。

所以這些車型即使在各家4s店也不是銷量支撐，更多的是一種宣傳的方式，技術體現的標杆。如果是想要投資經營銷售方面的話勸君別考慮，可以針對改裝車市場或者改裝件研發生產市場著手；因為越野車的車主群體比較垂直和集中，國內改裝車市場也不足夠完善，所以從這個領域著手的話還是會有不錯的市場。

但是前期投入也不會小，要有各種車輛的大資料，還要有測試研發團隊，這些都是很大的投入。加以考察一下市場有成熟的方案之後在考慮吧，個人建議，僅供參考。

我覺得市場是有的但是有限

因為硬派越野的使用者都是有錢有閒的人士，他們可以隨時隨地的去自己想去的地方撒野。或者參與組織一些越野穿越活動，車在這些玩家手裡就是個玩具。不用擔心壞了咋辦的問題，揍是有錢啊。

所以我覺得硬派越野市場確實有，但是有限。而且這個市場對產品的越野品質有要求的，一般新來的硬派越野品牌，如果沒有足夠的越野能力，很難打動使用者。

所以說，硬派越野車市場如果能打入，那將是一個悶聲發大財的結果。因為這樣的產品，在使用者心中是有自己的判斷的。所以不是靠新鮮來贏得客戶。而是要透過市場、時間、實踐檢驗才能贏得市場。

硬派越野的市場很小眾，硬派越野車的市場保有量還不到總量的一成。

硬派越野的評判標準有很多，我們常用的判斷標準:首先地盤結構是大梁這是最基本的條件之一。然後是有四驅系統和差速鎖。有這三個基本條件才勉強算得上是硬派越野。

硬派越野市場小眾原因我認為有以下幾個。

1.首先就是實用性，硬派越野的大排量和大個頭以及乘坐較差的舒適性註定不會被太多家庭選擇。國內多數家庭買車基本是用來上班跑路的，普通轎車SUV實用性要遠遠比硬派越野高。

2.售價昂貴，雖然有很多入門級便宜的硬派越野，但是真正想要玩越野還是有輛Wrangler，PRADO，大G等。這些車的售價少則幾十萬多則上百萬，加上後期改裝維修用車成本不是一般家庭能承受的。很多男人都有一顆越野征服心，但是礙於自己的錢包只能放棄。

3.真正玩越野的人太少。正常工作的沒有時間去越野撒歡，有時間撒歡的沒錢，既有錢又有時間的人玩越野又很少，把職業當成越野賺錢的人更少。

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