大哥你啟動柴油機的方式不對。

用手搖，把身體所有力氣都用在搖把上，頭部畫圈，脖子隨著胳膊晃動而晃動。

如果可以啟動，柴油機就沒故障，如果還是不能啟動，那麼你先躺一會兒，我幫你分析一下。

以上只是開個玩笑，別介意

如果柴油機排除了燃油系統故障，包括油裡有水、有氣，噴油泵工作正常等情況。那麼可以檢查一下

1.進排氣門間隙是否過小。

2.缸蓋螺絲未擰緊或者缸墊損壞。

3.活塞環是否過度磨損

逐一排除故障。

好了，大哥起來搖車吧，，，，，

喜歡的給個關注可以嗎 ^O^

柴油機正常轉動，無異常，噴油正常，就是不能啟動。描述的不祥細，是普通柴油機，還是電噴柴油機，是多缸機，還是單缸機。

如果是普通柴油機，這個故障很好判斷。主要有以下幾種原因。

1，缸壓不足。正常情況下，柴油機靠壓燃點火。缸壓在12個時最容易壓燃。如果低於10個壓很難點火，甚至不能點火。

①缸套，活塞及環磨損過渡，活塞，缸套及環焼了（拉缸）導致缸壓不足。②，進排氣門頂死，無間隙，氣門口燒蝕，導致氣門關閉不嚴。

④缸蓋裂紋。

④偏心齒不轉。

2，點火正時問題。

這種情況大都是偏心齒或曲軸齒打了，引起供油不正常。

3，燃油問題。

燃油水分過多。噴油器噴油不霧化成水柱狀等等。

如果是電噴柴油機，就要考慮電路故障。

比如說曲軸感測器故障，溫控開關故障，等等。

4，如果是單缸機，就要檢查減壓閥是否卡死了。

以上簡單分析一下柴油機在供油正常，轉動正常情況下不能著車的主要原因。

個人分析，僅供大家參考！

本題不是我領域的問題，不過我也挺愛好機械，尤其是柴油機類，所以就冒昧的摻和幾句。題主描述的不詳細，是啥型號的柴油發動機呢？小型單缸、大型多缸？正常轉動、無異常、噴油正常，就是不能啟動，不能啟動還運轉正常，估計應該是說的小型單缸或雙缸的柴油發動機，不會是說的多缸、電噴式發動機。為什麼？因為大型多缸柴油發動機，即然不能啟動，怎麼運轉？只有利用專用搖把搖動發動機轉動或其它動力帶動發動機運轉吧！又是怎麼確定噴油正常的？是事先做過噴油檢驗，還是憑挺聲音判斷的呢！

假如所說的都正常，就是不能啟動。這裡又有兩點，電起動（起動機帶動啟動），還是小型柴油機人工手搖啟動呢！無論什麼方法，不能啟動原因很多，不一一細述只重點說說吧，如:起動機自身故障、減壓閥故障或進排氣門間隙問題、缸筒、活塞、活塞環老或損壞致壓縮壓力達不到正常比、供油正時問題、燃油質量問題（如水分過多），空氣濾清器通暢問題、潤滑油確少或無有、缸頭、缸墊、有無損壞、跑、漏、竄冷卻水或潤滑油現象，電路、及電瓶電量問題、氣溫過低等等。

把以上問題逐一排除進行調整或更換機件後，機械諸元引數正常，應該就能啟動了。

不過在實踐中確實遇到過，在發動機進行過修理，更換了多部的運動零配件後，安裝正確無誤，但是第一次就是難易啟動的情況，這往往是某些運動機件的齧合、密封度不良，可以用其它動力帶動，磨合數分秒，或噴施起動液幫助啟動一次，爾後再啟動就很正常了。個人看法和經驗，供參考，如有不妥，盼友指教互動交流！

請問出這條問題的師傅，在行駛中熄火或放了幾年的發動機和大修和小收完出現的，這柴油發動機是用機械柴油泵失火的或用電源佛失火的，或是效油泵和效噴油嘴是正常。

柴油機無異常什麼意思？不能啟動不是異常？問問題的沒有說明什麼柴油機，胡亂一說，不知道是語文不好還是外行。柴油機如果大體分基本是機械泵和電控的，機械泵的不能啟動原因隨便一想就一堆，低壓油路問題，高壓油路問題，缸壓不足，霧化不好，進排氣堵塞，啟動轉速不足，熄火電磁閥沒有回位，高壓泵洩露等等，電控系統就更沒法說，共軌，單體泵，泵噴嘴等等，博世，電裝，德爾福，康明斯等等，系統不同，還有缸內製動各種輔助系統，能講一年，所以不要提這種沒頭沒腦的問題

今天上午在寒冷的天氣中，提動了一臺6250柴油機，本機前天停車一切正常，今天不作了，起動轉速也達到標準的，原因冷機溫度紙不能暴發？

柴油機噴油正常，柴油好的情況下不能啟動，就兩個原因，一個是氣缸壓力不夠，另一個是柴油機過沉，氣缸壓力不夠，氣門關閉不嚴漏氣或者活塞，活塞環漏氣，過沉打，小瓦潤滑不良或者機油粘度過大打不到轉速，過不了壓縮，區別就是，啟動的時候能過幾個壓縮不起車，壓縮比不夠，過不去壓縮，感覺搖著吃累，油粘度大或者化瓦，搖著感覺還可以，一鬆減壓就一下卡住就是化瓦

主要是噴油質量，包括提前角，霧化質量，壓力，如果是渦流室，噴油孔通暢，對正，壓縮正常才好起動。直噴式，噴油霧化良好相對壓力低也較好起動。

1.

缸壓不足。正常情況下,柴油機靠壓燃點火。缸壓在12個時最容易壓燃。如果低於10個壓很難點火,甚至不能點火。 ①缸套,活塞及環磨損過渡,活塞,缸套及環焼了(拉缸)...

2.

點火正時問題。 這種情況大都是偏心齒或曲軸齒打了,引起供油不正常。

3.

燃油問題。 燃油水分過多。噴油器噴油不霧化成水柱狀等等。 如果是電噴柴油機,就要考慮電路...

4.

如果是單缸機,就要檢查減壓閥是否卡死了。

發動機要想正常啟動首先要滿足這幾個條件：缸壓正常、供油正常、點火正常（指汽油發動機）、正時沒問題、發動機ECU及感測器線路沒問題。

柴油機要正常工作，無非也要滿足這幾個條件。老款的大泵機就不用考慮電控系統了。

首先要檢查油路方面，有噴油不一定就沒問題。要查一下燃油管有沒有密封不好，導致有氣阻。這樣也會打不著車的。

其次檢查氣門間隙。由於柴油機的配氣機構跟汽油發動機不一樣，柴油機採用的推杆頂搖臂的這種結構，需要定期調間隙。

保證缸壓沒問題的情況下，就可以檢查供油提前角了。有噴油就不一定沒問題了，還要檢查供油提前角有沒有問題。供油時間對不對。

題主可以按照這幾個方向去檢查

親愛的朋友，我今年六十五歲，老農民，玩柴油機多年，不保守，實話告訴你，柴油機正常運轉，無異常，噴油正常，就是不能啟動，這說明你的柴油機沒毛病，只是油管裡有氣，把氣放掉，輕鬆搖開，請你試試。

如在上己知條件下，柴油機就是不能正常啟動，那就採用非正常啟動手段：（1）天氣冷在排氣管的吸氣管處外火加熱，（2）調換燃油型號，（3）在啟動過程中觀察排氣如使白煙冒出，說明氣缸燃燒程式出了故障，（4）氣門在不是過大漏氣狀態下不會影響啟動而影響做功功能，辨別方法是空機運轉正常，擔負停機…。

這個問題我來答題。我從1974年搞單卸柴油機，165的，195的搞過，包括維修，到85年才沒幹這活了。這個問題多方面原因，那是隻要是這些型號的柴油機從這過我能判斷那裡有問題。不冷不熱時換季節柴油機最容易岀一些小毛病。第一，竄通漏氣，活塞環，氣門，柴油供給油泵無力，長時間使用油泵磨損嚴重，特別是桃子偏心軸磨損，供油時間不準確。第二，高壓油管有空氣，空氣堵了油不能正常進噴油嘴。這個在九0年時遇到一個建築工人在我們廠拖土的翻倒車，就是裝土自卸的195柴油機，看見他來上工，搖了半小時還沒有啟動。可我看不下去了，問他幹過幾年，他說不到一年，我說有沒有扳手，說有，你把油泵前螺母鬆了，接噴油嘴這螺母也鬆了。他鬆了一搖油泵能正常岀油，你先緊因油泵前螺母，後搖動油上去了，並且很有力。在緊固油嘴這螺母，後你在搖啟動，三轉就啟動了。第三竄通漏氣，這種情況是長時間搖就是啟動不了，並氣不足，但是每搖一次卸裡頭噴霧的油根本沒有燃燒，產生缸內油滿了，這叫悶油，氣溫高點的話不需要長時間搖是可以啟動的，一但氣溫下降就沒有這麼容易啟動。必須耍燃燒室內無明顯油才能正常啟動，耍等油幹些用最大力量一次搖啟動，在就是把油關閉，用力搖把油排岀去，等會在啟動，否則一天今天繼續搖也就是費力費時間也啟動不了的。特別是冷天最容易缸內悶油，因為搖動時間過長，噴霧的油沒有燃燒，就和水樣，根本不會爆燃。這些是我遇到過的情況，冷天早上首先耍用熱水灌到水箱，先預熱比較好啟動。這是我個人關點，可能高手多得是。

什麼問題也沒有，不能啟動為什麼說正常轉動？單缸可能是起動爪壞了，多缸可能是起動機(馬達)或電瓶電量不足甚至是線路有問題。本人開柴油版汽車40餘年。老師請見諒

不能啟動的原因就很簡單，如果是1臺10萬馬力的低速柴油機不能啟動，說明它空氣瓶的壓力不夠，或者起動閥都未開啟，將空氣瓶的壓力充夠就可以了。我是一個不學無術的傻老頭，我見題主提出這些傻瓜的問答，我也來傻一回，大家開心就好。

柴油機正常運轉的先決條件是霧化良好的柴油能準確及時地噴入燃燒室內，並且燃燒室裡的壓縮空氣要達到足夠的溫度才能著火、爆發。要滿足這兩個條件，就必須在柴油機起動時有足夠高的轉速和使氣缸內有一定的溫度。柴油機不能起動時，應從起動工作、柴油機燃油供給系統和壓縮等方面尋找原因。屬於起動工作方面的原因有：1)環境溫度太低。在氣溫低的情況下，應做好柴油機的預熱工作，否則不易起動。(2)起動轉速低。對於手搖起動的柴油機來說，應逐漸加大轉速，然後將減壓手柄扳到非減壓位置，使氣缸內有正常的壓縮。如果減壓機構調整不當或是氣門頂住了活塞，往往會感到搖車很費力。其特點是曲軸轉到某一部位就轉不動了，但能退回來。此時，除了檢查減壓機構外，還應檢視正時齒輪齧合關係是否錯了。而對於使用電起動機的柴油機，如果起動轉速極其緩慢，大多系起動機無力，並不說明柴油機本身有故障。應對電器線路方面進行詳細檢查，判斷蓄電池是否充足電，各導線連線是否緊固及起動機工作是否正常。屬於燃油供給系統方面的原因：(1)油箱中無油或忘記將油箱開關開啟。(2)燃油供給系統中有空氣或水分過多。現象為起動轉速不低但不著火，且排氣管冒白煙。檢查方法是柴油濾清器上的放氣螺釘或高壓泵上的高壓油管擰鬆，如有空氣冒出，即說明有空氣。排除的方法是將油路各接頭擰緊，然後將高壓泵上的放氣螺釘擰鬆，轉動曲軸，排除空氣。柴油中發現水分，也可用同樣方法排除。如果柴油中水分太多，需更換柴油。(3)管路或濾清器堵塞。處理的方法是用氣筒將管路吹通，清洗濾清器，並檢查油箱加油口濾網是否完好。(4)噴油泵柱塞磨損，此時應更換柱塞。(5)噴油泵出油閥卡住或出油閥彈簧折斷。可卸下高壓油管接頭，將出油閥和閥座取出清洗，出油閥彈簧折斷時需更換。(6)噴油泵柱塞彈簧折斷，造成噴油泵沒有壓力。(7)噴油泵柱塞卡住在柱塞套內。當油路正常，搖動曲軸時柱塞不動，說明柱塞與柱塞套卡住。應拆開噴油泵並清洗柱塞與柱塞套。(8)噴油器針閥卡住。應將噴油器拆下並從噴油嘴中取出針閥，進行清洗，或更換針閥偶件。(9)噴油時間不正確，應按規定重新校正噴油時間。3、屬於壓縮力不足方面的原因：(1)進、排氣門漏氣。這類漏氣原因有兩方面：一是氣門間隙太小，使氣門關閉不嚴，需要重新調整氣門間隙。另一是可能在氣門密封錐面上有斑點，如生鏽、積炭等雜物，也使氣門關閉不嚴。檢查時可以搖轉曲軸，如聽到空氣濾清器和排氣管內有“吱，吱”的聲音，即說明進、排氣門有漏氣現象。需要對氣門進行研磨。(2)氣缸蓋螺母未擰緊或氣缸墊損壞。轉動曲軸時如發現氣缸蓋與機體的結合面處有漏氣聲，可能是氣缸蓋螺母未擰緊，也可能是氣缸墊損壞。如為前者，應按要求擰緊。若為後者，當氣缸墊損壞不嚴重，可用石棉線將損壞處補好，嚴重時更換新墊。(3)活塞環過度磨損。轉動曲軸時，機體內部(如油低殼)有漏氣聲，原因多數出在活塞環上。可向氣缸內加入一些乾淨機油，如加入後壓縮力明顯提高，這時應更換活塞環。(4)活塞環開口都移到一直線上(俗稱對口)，或因積炭使活塞環卡在環槽內，不能彈出壓緊氣缸。其現象是轉動曲軸時，曲軸箱內有漏氣聲。應拆下活塞環，除去積炭。若環口移到一直線上，則應把各開口處的位置均勻分佈，但必須避開活塞銷子方向。(5)噴油器固定螺栓鬆動。在氣缸蓋上噴油器處漏氣，應將其擰緊。4、其它方面的原因：如軸瓦或銅套咬死，使曲軸不能轉動；活塞裝反或空氣濾清器堵塞等也使柴油機無法起動。此類情況雖隨較為少見，但也值得引起注意。.

1，氣門關閉不嚴，2供油時間不正確，3.油路有空氣，4，噴油嘴霧化不良，油泵壓力不夠，5，活塞環間隙過大！在其它各部件正常的情況下就以上五種可能！