瘦死的駱駝比馬大！目前弄死波音難度還較大。但如果大國與空客聯手，退訂737系列機型、提起鉅額賠償訴訟，併成功阻斷美國政府施救，在今後幾年內促成波音破產、重組甚至速死，勝算應該很大！

生存沒有問題，波音雖然面臨危機但不至於傷筋動骨。美方的大規模調查更多是安撫輿論，平衡各方關係，最終不過大事化小走走形式而己。就當前世界航空中短途幹線客機市場而言，只有空客能與波音分庭抗禮，但空客因為產能和各種技術條件限制，根本無力吃下波音737max退出後的市場份額，而中國同級別的C919在可以預見的未來對波音還構不成威脅。願望是美好的，但現實中波音不會死掉。她甚至不可能對737max不合理的機體結構和氣動佈局做徹底的改動。甚至不願意談責任賠償問題，只是打打程式補丁。然而就目前而言，沒人能拿她怎樣，這就是資本治國的現實。不過當前波音最擔心的應該是中國停購或取消定單，並引起他國的效仿，這個從長期來說是致命傷。

波音作為全球唯一的商用客機巨無霸，無論在技術積累，市場運營以及危機公關能力來講都是無與倫比的存在，更不用說波音公司同時還是全球最強大空軍_美國空軍的最大供應商，有著強大的政府背景，是美國展示其世界航空霸權的一個重要組成部分。憑藉這些幾十年內其它中小國家都不可能複製的條件，一般的航空公司更是難以望其項背。試問，哪裡培養的工程師最多？最優秀的航空業人才的第一選擇是那家公司，答案是明擺著的。要知道，波音客機的最大對手-空客的很多標準都是波音賣的專利，也控制著空客的部分股票，其它的小公司根本不可能成為對手。

雖然這次的737max系列確實給波音公司帶來了一定的麻煩，但是最後的結局一定是波音公司的高超危機公關能力救自己於水深火熱之中。地球的空域依然翱翔著大量的波音客機。離它倒閉的時間還是遙遙無期的。反觀中國的航空業，即使這幾十年來的進步是有目共睹的，還研製出C919系列客機，但是核心技術的層面與波音公司還是存在著巨大的差距，想成為世界級的航空強國依然任重道遠！

結論： 737MAX對波音非常重要，僅2018年就貢獻了26億美元左右的營業利潤，佔波音公司總利潤的23%，737MAX出問題，肯定會給波音帶來一定動盪，但就像金融風暴中的美國國際集團（AIA）一樣，波音是一家TooBig to Fail——大到不能倒的公司。

波音在上世紀過於依賴民用飛機業務，容易遭受經濟蕭條的衝擊，所以進行了一系列調整。波音公司利用美國政府削減軍費開支帶來的軍工企業併購浪潮，將許多軍工企業收入囊中，成為藍星頂尖的衛星、民用飛機和軍用飛機制造商，在全球導彈防禦、載人航天和運載火箭發射等領域處於領先地位。

波音F18大黃蜂

軍機、防務和太空業務，大都是政府相關業務，穩定性極強，可以緩解易受衝擊的民用事務。從2002年開始，波音依靠金融公司向流通環節的延伸，在生產、發展和流通環節進行全面佈局。它將生產和生產環節轉移到國外低成本國家和地區，並保持在美國的發展和流通環節，這樣不僅節省了成本，而且透過內部銷售等方式將利潤轉移給波音金融公司，使其成為整個集團利潤放大器。波音其他業務部門的大部分盈利率在10%左右，而金融公司的盈利率通常在25%左右，即使在2008年金融海嘯時，他們的盈利率也有23%。

洛克希德·馬丁F35

雖然F15與F18仍然是搶手貨，還在開足馬力繼續生產，但輸給了洛克希德·馬丁的F35、F22，再加上近年全球航空市場大發展，特別是中國民用航空市場的爆發性增長，導致波音民用業務佔比過重，佔公司整體收入超過60%，這個公司的穩定性帶來很大挑戰，本次停航時間，波音股票大跌，就是這個原因。

各國的經驗也表明，航空工業的發展可以對國民經濟起到“以一帶十”的作用。美國民用飛機銷售額每增加1%，國內生產總值就增加0.74%。在航空業投資每10000美元，10年以後可產生5至80萬美元的收入，由此可見波音在美國經濟中的地位，除非美國垮掉，否則必會力保波音。

中國商飛C919

根據最新訊息，在今年將有三架全新中國中國產大型客機C919進行首次試飛，C919大飛機的批次生產也在加緊進行。毫無疑問，當中國的大飛機夢想成真的時候，也是中國經濟質量與增長大幅度提升的時候。